Essai Royal Enfield Super Meteor 650
Par Nicolas Baudon
17 janvier 2023
La Super Meteor 650 est la nouvelle née de Royal Enfield. Un custom "classique" motorisé par le fameux bicylindre des Interceptor et Continental GT 650. Arrivera-t-il à s'attirer les faveurs du marché français ? Suite à son essai en Inde, Axel nous explique tout en vidéo.
Difficile de trouver un custom aux lignes « classiques » à un tarif d’accès convenable. Chez Harley-Davidson par exemple, le ticket d’entrée pour acquérir une Softail Standard est de 19 290 euros. Même topo chez Indian, qui affiche sa Chief Dark Horse à 19 390 euros. De fait, Royal Enfield et sa Super Meteor 650 dont le tarif parait dérisoire en comparaison (7 890 euros) pourrait tirer son épingle du jeu… ou pas ?
Essai Royal Enfield Super Meteor 650 : la sauce indienne prendra-t-elle en France ?
Axel a essayé le nouveau custom Royal Enfield sur les routes du Rajasthan. Son retour s’avère mitigé. Si la machine est une bonne moto au rapport qualité/prix intéressant, le doute est permis sur son succès en France. Débrief plus complet en vidéo !
Royal Enfield Super Meteor 650 : fiche technique
Moteur
- Type : Bicylindre parallèle en ligne, 4 temps, SOHC, 4 soupapes par cylindre
- Refroidissement : Air / Huile
- Cylindrée : 648 cm³
- Alésage × course : 78 mm × 67,8 mm
- Taux de compression : 9,5 : 1
- Puissance maximale : 47 ch (34,6 kW) à 7 250 tr/min
- Couple maximal : 52,3 Nm à 5 650 tr/min
- Alimentation : Injection électronique (EFI) Bosch
- Norme antipollution : Euro 5
- Démarrage : Électrique
Transmission
- Embrayage : Multidisque en bain d’huile, assisté anti-dribble (slip & assist)
- Boîte de vitesses : 6 rapports
- Transmission finale : Par chaîne
Partie cycle
- Cadre : Tubulaire en acier (type spine frame)
- Suspension avant : Fourche télescopique inversée Ø 43 mm (USD), débattement 120 mm
- Suspension arrière : Double amortisseurs (Twin Shocks), réglables en précharge, débattement 101 mm
- Freinage avant : Disque Ø 320 mm, étrier flottant double pistons
- Freinage arrière : Disque Ø 300 mm, étrier flottant double pistons
- ABS : Dual Channel (double canal, non déconnectable)
- Pneus (tubeless) :
- Avant : 100/90 – 19 M/C 57H
- Arrière : 150/80 B16 M/C 71H
- Jantes : Alliage aluminium
Dimensions & Poids (données constructeur EU/France)
- Longueur : 2 260 mm (ou 2 300 mm selon docs)
- Largeur (sans rétroviseurs) : 890 mm
- Hauteur : 1 155 mm
- Empattement : 1 500 mm
- Hauteur de selle : 740 mm
- Garde au sol : 135 mm
- Poids en ordre de marche (90 % carburant + huile) : 241 kg
- Capacité réservoir : 15,7 litres
Équipements notables (version 2023 France)
- Éclairage full LED (optique avant ronde, feu arrière profilé)
- Écran TFT (Tripper Navigation Bluetooth en option ou pack)
- Port USB
- Modes de conduite : Non (pas de modes électroniques avancés)
- Instrumentation : Semi-digitale / analogique + connectivité Bluetooth (Tripper)
- Variantes : Astral (standard) vs Tourer (avec pare-brise touring, selle double luxe, dossier passager, etc.)
- Couleurs 2023 : Astral Black, Astral Blue, Astral Green, Interstellar Grey, Interstellar Green (Tourer : Celestial Red, Celestial Blue)
Prix : à partir de 7 890 €
[VIDEO] Essai Royal Enfield Super Meteor 650
Alors le Rajasthan c’est moche ???
Mon pote de ton propre aveu, tu n’y as passé que quelques heures…
C’est une région splendide, des temples, des palais à tomber le cul par terre…
L’Inde un pays difficile, bien sûr… Civilisation aux antipodes de la notre. Avec les aprioris d’un parigot nanti, c’est sûr que ça doit faire drôle.
Alors quand tu fais un essai moto dans un pays (et un peuple dont tu ignores tout du mode de fonctionnement) parle de ce que tu connais… La moto.
PS : je ne cautionne pas du tout ce qui se passe en Inde, pour y avoir passé un certain temps, je sais que rien n’est simple et rien n’est « doux »…
Mais un peu de modestie ne fait pas de mal.
Amicalement.
[VIDEO] Essai Royal Enfield Super Meteor 650
c’est vrai que le contraste est saisissant.Changer de civilisation en quelques heures de vol ça secoue mais de là à critiquer ce reportage c’est un peu exagéré.A.Margerin donne son ressenti sur ses impressions au contact d’un pays aux antipodes du nôtre.Quand à la moto il en faut pour tout le monde et au tarif ou elle est affichée ça peu intéressé le motard moyen amateur de ce genre de bécane.
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La moto est très chouette…. J’ai seulement dit que le commentaire sur le Rajasthan était (extrêmement) inexact… voire humiliant.
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Pourquoi tant de haine envers A. Melrin ?
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Je l’ai essayé hier. J’ai bien aimé la finition largement en progrès, le moteur sympa, la sonorité, le réservoir qui a juste la forme qu’il faut pour le serrer. J’ai moins aimé les suspensions (qui talonnent vite quand on est lourd, je n’ai loupé aucune bosse du parcours), le poids lors des manoeuvres moteur coupé. La position ne m’a pas gêné même si à la longue ce doit être un peu fatiguant.