Les bourses s’effondrent et la crise fait rage. Mais il semblerait bien que le monde de la moto l’ignore : à Cologne, ce sont les hypersportives que les constructeurs ont mis en avant. A l’exemple de l’Aprilia 1000 RSV4 facturé 19.800 euros…Vulgum motardus, passe ton chemin !
Avouez que c’est tout de même un peu farce. Alors que tous les foyers d’Europe tremblent pour leurs économies et craignent pour leur avenir, ce sont les sportives, pas les motos les moins chères donc, qui font l’événement.
Chez certains constructeurs même, c’est carrément la moto de course qui descend dans la rue ! C’est le cas avec la nouvelle Yamaha R1 que nous avons déjà eu l’occasion de présenter dans ces pages.
Et c’est aussi le cas chez Aprilia qui présente une version « domestique » de la machine de Superbike que pilotera Max Biaagi l’an prochain : une 1000 RSV4 (entendez 4 cylindres en V) Factory, facturée rien moins que 19.800 €, justifiés par toute une kyrielle de gâteries telles que commande des gaz « ride by wire », pipes d’admission à longueur variable, boîte de vitesses à cassettes, embrayage anti dribble, etc, etc. ! (dispo avril 2009)
Encore grognon le pierrot84 ! Toujours à râler et à tout critiquer ! Doit être agréable à vivre celui-la !!! OUARF vive la positive attitude mon pierrot. SURTOUT TU NOUS PREVIENS LE JOUR OU TU AIME QUELQUE CHOSE. FAUT PAS QU’ON AIT UNE ATTAQUE (...)
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Surprise : c’est (entre autres) une BMW qu’elle devra affronter sur le SBK circus. Une béhème que la marque a présentée à Cologne sans pour autant consentir à rentrer dans le détail. À ce qu’on a pu en voir, on peut dire que BMW a adopté une conception technique… « à la japonaise » - train avant classique (fourche télescopique Öhlins), transmission par chaîne, 4 cylindres transversal – et quelques pointures côté pilotes : Troy Corser et Ruben Xaus. Cela étant, on ne devrait pas voir cette machine sur la route avant longtemps. (voir notre reportage sur la première présentation de cette BMW de SBK, au Bol d’Or 2008)
Pour le reste, même si ce n’est pas sur la piste, dans la course à la performance, la compétition continue de faire rage entre constructeurs. La nouvelle Suzuki GSX-R 1000 en témoigne avec son moteur encore plus « carré » pour prendre des tours (donc de la puissance), son poids en baisse de 5 kg, sa géométrie encore affinée pour plus de maniabilité (dispo en février 2009).
Chez Honda, c’est sur la sécurité que l’on s’est penché. En dotant son hypersportive 1000 CBR RR, d’un freinage couplé ABS. Une grande première et un pari osé sur ce segment que nous avons hâte d’essayer dès son arrivée chez les concessionnaires, vers le milieu de l’année prochaine. A découvrir donc dans les prochain numéros de Moto Magazine.
Avec Axel Mellerin et Etienne Garcin-Marrou
Alain Corroler - 13/10/2008
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