Si Yamaha, Kawasaki et Suzuki ont levé le voile sur leurs nouveautés avant même l’ouverture du Salon de Cologne, qui a ouvert ses portes aujourd’hui même, Honda et BMW, eux, avaient choisi d’attendre la manifestation pour dévoiler leurs nouveautés respectives. Un suspense un peu superflu…
Inutile de dire que ce qu’ils ont présenté ce matin ne valait pas tant de mystères ! Le premier fait l’événement avec… une 125 !
Quant au second, il nous fait le coup de trois en une, avec une simple augmentation de ses trois modèles « K », à savoir la sportive « S », le roadster « R » à l’esthétique si particulière et la GT « GT ».
La Bavière se sentirait-elle finalement plus latine que saxonne ? Ou bien est-ce la crise qui a déjà frappé et asséché toute inspiration ?
Ni l’un ni l’autre nous a-t-on affirmé.
La démarche est purement stratégique : faire parler de soi deux fois est toujours mieux qu’une seule. Les visiteurs teutons apprécieront. Autre explication, en passant au rythme annuel, le Salon de Milan-Eicma serait en train de décrocher une place prépondérante sur le marché européen du deux-roues. Soit.
Heureux possesseur d’un K12R depuis mai dernier, je dois dire que les capteurs de pression et l’antipatinage (ASC) n’ont rien de nouveau... reste donc le shifter et la cylindrée de neufs ;-).
Tous nos essais BMW
Nos essais Honda
Salon moto de Cologne : Honda V4 Concept
Ducati Monster 1100 et 1100 S
Gamme Kawasaki : présentation des modèles 2009
Suzuki Intruder M800 et C800
Suzuki SFV 650 Gladius – Présentation
Yamaha 600 XJ6 Diversion
Suzuki 1000 GSX-R 2009 – Présentation
Nouveauté 2009 : Yamaha YZF 1000 R1
En attendant, ne boudons pas notre plaisir : la petite Honda CBF 125 ne manque pas d’attraits, à commencer par son prix – 2149 euros, encore moins chère qu’une Yamaha YBR ! – et une petite bouille semi-carénée plutôt sympathique.
Sur le plan technique, à ce prix, on a droit au nécessaire mais sans plus, avec frein à tambour AR et simple disque à l’avant et moteur deux soupapes « à air ».
Du côté de Munich, on a choisi de muscler les modèles existants via une augmentation de cylindrée et ce qui va avec : puissance (le roadster délivrerait 173 ch à 9.250 tr/min en version libre), mais surtout couple en privilégiant – c’est la rengaine désormais – les moyens régimes.
Plus inédit, on voit arriver sur la liste des options un shifter, un système d’anti-patinage maison et un indicateur de pression des pneus.
Vous retrouverez bien sûr tous ces modèles dûment décortiqués et analysés par le menu (et nos meilleurs spécialistes) dans le prochain numéro de Moto Magazine à paraître le 30 octobre prochain.
Le numéro suivant fera la part belle au Salon de Milan et donc les nouveautés que l’on nous promet pour ce rendez-vous.
Pour l’heure, l’info est bien verrouillée. Mais l’on serait bien triste de ne pas y découvrir au moins, chez Honda, une nouvelle VFR (en 1000 cm3) et chez BMW une déclinaison plus polyvalente du twin en ligne de 800 cm3 qui équipe les actuelles GS.
Alain Corroler - 07/10/2008
L’association Moto Action utilise nos deux-roues préférés dans le but de sensibiliser au problème de la transmission du sida la population camerounaise. Elle recherche pour cela des vieux trails en états. Mais au fait, moto et sida, quel est le lien ? Les explications, avec les motocyclistes solidaires Valérie et Yves.
En exclusivité dans Moto Magazine, le petit biker Litteul Kévin fait un come back remarqué après cinq bonnes années d’absence. En attendant de lire la première planche du tome 8 de Litteul Kévin dans votre mag’ préféré (n°259 juil/août), son papa qui n’est autre que le biker hippie Coyote se livre dans une interview vidéo.
Dans le petit monde des salons européens du deux roues, les grandes manœuvres semblent avoir commencé. Le premier mouvement, c’est le Salon de Cologne (Koelnmesse) qui l’opère en annonçant son ouverture une semaine plutôt que prévu, et ce dès l’année prochaine.
Depuis avril dernier, la Mutuelle des Motards qui rappelons-le a été créée à l’initiative de la FFMC, propose de nouvelles garanties d’assurances histoire de coller aux attentes des motards et des conducteurs de 125, voir même de les devancer !
Après les constructeurs japonais et européens, c’est au tour de celui de Milwaukee de se prononcer sur l’E10. Après vérification par ses ingénieurs, il approuve l’utilisation du carburant SP95-E10 pour ses motos à injection, mais préconise les carburants classiques pour les modèles à carburateur.
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