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Essais

Suzuki SFV 650 Gladius
 Présentation  

 

2009

Catégorie

Roadster

Cylindrée

401 à 750
Suzuki SFV 650 Gladius

Phare ovoïde façon MV Agusta Brutale, cadre treillis rappelant le Ducati 696 Monster, moteur emprunté au 650 SV… avec son SFV 650 Gladius, Suzuki semble directement viser les roadsters italiens. Avec un prix qui devrait rester raisonnable, le Gladius fera aussi de l’ombre au nouveau ER-6n Kawasaki.

Suite de l'article >>>

Avec l’arrivée du millésime 2009 du 1000 GSX-R, voici l’autre nouveauté d’importance de Suzuki : le SFV 650 Gladius. Beaucoup s’attendaient à voir débarquer un SV 650 modernisé, le nouveau venu n’en reprend que le moteur.

- Ce bouilleur conserve une bonne partie de ses caractéristiques techniques (bicylindre en V à 90°, 645 cm3), mais aurait été retravaillé au niveau des arbres à cames pour offrir un couple amélioré, donc une meilleure disponibilité à bas régime. Les débutants devraient apprécier.
- Le twin adopte un double allumage et quatre bougies iridium haute performances pour optimiser la combustion, ce qui devrait être synonyme d’une baisse de la consommation de carburant.
- Une aubaine avec un réservoir de seulement 14,5 litres !

EN IMAGES

Commentez l'article (30 commentaires)

écoutez je roule tous les jours avec cette petite gladius et bien !c’est une moto facile,agréable ,que je conseille au débutant ainsi qu ’au vieux motard (expérimenté que je suis + de 22 ans de permis moto ) aprés les gouts et les couleurs (...)

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Nouveautés moto 2009 :

- Salon moto de Cologne : Honda V4 Concept
- News moto au Salon de Cologne : Honda et BMW se réservent pour Milan !

Consultez aussi :

- Essai Suzuki SV 650 N
- Ducati Monster 1100 et 1100 S
- Suzuki Intruder M800 et C800
- Yamaha 600 XJ6 Diversion
- Suzuki 1000 GSX-R 2009 – Présentation
- Nouveauté 2009 : Yamaha YZF 1000 R1

Dans nos éditions :

Commandez le match de la Suzuki SFV 650 Gladius face à la Kawasaki 650 ER-6n publié dans Moto Mag n°255 (mars 2009)

Fiche technique

- Moteur Type Bicylindre en V à 90°, refroidi par eau 4 T, 2 ACT, 4 soup/cyl , 645 cm3 Taux de compression 11,5 :1 ; Al. x Cse 81 mm x 62,6 mm ; Alimentation injection électronique ; Puissance n.c. ; Couple n.c.
- Transmission Boîte 6 rapports, transmission finale par chaîne
- Partie cycle Cadre treillis en acier
- Dimensions / Poids Réservoir 14,5 litres (n.c.) Poids tous pleins faits 202 kg

Tags

Suzuki
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- Esthétiquement, le moulin subit une légère retouche : le dessin des carters a été lissé pour s’harmoniser avec la douceur générale des lignes de la machine. Les valeurs de couple et de puissance n’ont actuellement pas encore été communiquées.

- Si le moteur est quasi identique à celui du SV, il n’en est pas de même pour la partie-cycle. Ainsi, le cadre « treillis » en alu à section rectangulaire fait place à un treillis tubulaire en acier, qui rappelle furieusement celui du Ducati 696 Monster.
- La partie basse de ce cadre reçoit une protection en vrai… plastique imitation alu. Si l’effet est réussi, on regrettera le manque de noblesse du matériau. Mais il participera sans doute à conserver un tarif inférieur au petit monstre bolognais.

- Pour le reste, c’est du classique et éprouvé : fourche conventionnelle avant et mono amortisseur arrière réglables en précontrainte, double disque de 290 mm à deux pistons à l’avant, etc. Une version ABS sera aussi proposée.

- Côté confort, le SFV Gladius semble vouloir choyer pilote et passager. La moto est d’un gabarit raisonnable, la position de conduite est assez naturelle : le regard capte avec aisance à la fois l’instrumentation (complète) et la route. -La selle – d’une seule pièce – procurera une assise plutôt confortable ; à noter qu’une large poignée de maintien est dévolue au passager, qui ne cherchera donc pas où il doit placer ses mains !

- Avec le SFV 650 Gladius, Suzuki se targue de faire de l’œil aux amateurs de belle mécanique et à la fois de mode (si, si, la mode vestimentaire, « fashion », quoi !). Sûr que la nouvelle venue ne laissera pas beaucoup de motards indifférents question look. Une considération qui divise régulièrement, peu de motos faisant l’unanimité.
- Sûr aussi que celles et ceux qui recherchent une moto de caractère, sans être violente, à la bouille sympathique seront nombreux à être séduits.

- Reste à essayer la bête, ce qui devrait ne plus tarder pour la presse. Les motards devraient pouvoir la zieuter en concession dès janvier 2009, et au préalable au salon Intermot de Cologne, à partir du 8 octobre, et à Toulon, en exclusivité mondiale les 3, 4 et 5 octobre .

Grégoire Acerra - 28/09/2008

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