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Cylindrée
Avec l’arrivée du millésime 2009 du 1000 GSX-R, voici l’autre nouveauté d’importance de Suzuki : le SFV 650 Gladius. Beaucoup s’attendaient à voir débarquer un SV 650 modernisé, le nouveau venu n’en reprend que le moteur.
Ce bouilleur conserve une bonne partie de ses caractéristiques techniques (bicylindre en V à 90°, 645 cm3), mais aurait été retravaillé au niveau des arbres à cames pour offrir un couple amélioré, donc une meilleure disponibilité à bas régime. Les débutants devraient apprécier.
Le twin adopte un double allumage et quatre bougies iridium haute performances pour optimiser la combustion, ce qui devrait être synonyme d’une baisse de la consommation de carburant.
Une aubaine avec un réservoir de seulement 14,5 litres !
On peut aussi remarquer que Suzuki qui dispose déjà d’un grand choix de 650 ne répond pas à un besoin ressenti par bien des concess. : la quasi absence de 125 cc.
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Moteur
Type Bicylindre en V à 90°, refroidi par eau 4 T, 2 ACT, 4 soup/cyl , 645 cm3 Taux de compression 11,5 :1 ; Al. x Cse 81 mm x 62,6 mm ; Alimentation injection électronique ;
Puissance n.c. ; Couple n.c.
Transmission
Boîte 6 rapports, transmission finale par chaîne
Partie cycle
Cadre treillis en acier
Dimensions / Poids
Réservoir 14,5 litres (n.c.)
Poids tous pleins faits 202 kg
Esthétiquement, le moulin subit une légère retouche : le dessin des carters a été lissé pour s’harmoniser avec la douceur générale des lignes de la machine. Les valeurs de couple et de puissance n’ont actuellement pas encore été communiquées.
Si le moteur est quasi identique à celui du SV, il n’en est pas de même pour la partie-cycle. Ainsi, le cadre « treillis » en alu à section rectangulaire fait place à un treillis tubulaire en acier, qui rappelle furieusement celui du Ducati 696 Monster.
La partie basse de ce cadre reçoit une protection en vrai… plastique imitation alu. Si l’effet est réussi, on regrettera le manque de noblesse du matériau. Mais il participera sans doute à conserver un tarif inférieur au petit monstre bolognais.
Pour le reste, c’est du classique et éprouvé : fourche conventionnelle avant et mono amortisseur arrière réglables en précontrainte, double disque de 290 mm à deux pistons à l’avant, etc. Une version ABS sera aussi proposée.
Côté confort, le SFV Gladius semble vouloir choyer pilote et passager. La moto est d’un gabarit raisonnable, la position de conduite est assez naturelle : le regard capte avec aisance à la fois l’instrumentation (complète) et la route. -La selle – d’une seule pièce – procurera une assise plutôt confortable ; à noter qu’une large poignée de maintien est dévolue au passager, qui ne cherchera donc pas où il doit placer ses mains !
Avec le SFV 650 Gladius, Suzuki se targue de faire de l’œil aux amateurs de belle mécanique et à la fois de mode (si, si, la mode vestimentaire, « fashion », quoi !). Sûr que la nouvelle venue ne laissera pas beaucoup de motards indifférents question look. Une considération qui divise régulièrement, peu de motos faisant l’unanimité.
Sûr aussi que celles et ceux qui recherchent une moto de caractère, sans être violente, à la bouille sympathique seront nombreux à être séduits.
Reste à essayer la bête, ce qui devrait ne plus tarder pour la presse. Les motards devraient pouvoir la zieuter en concession dès janvier 2009, et au préalable au salon Intermot de Cologne, à partir du 8 octobre, et à Toulon, en exclusivité mondiale les 3, 4 et 5 octobre .
Grégoire Acerra - 28/09/2008
Châssis hyper réactif, moteur à base de nitroglycérine, la Buell 1125 CR (pour café racer) donne le sentiment de chevaucher un taureau de rodéo ! Sportive transformée en roadster, ses caractéristiques techniques la rendent encore plus singulière que les « classiques » du marché. De quoi l’adorer… ou la détester.
Ayant pour cible la Triumph Speed Triple ou la KTM Super Duke, le nouveau Ducati Monster est une réussite. Modernisé, il bénéficie d’un châssis vif, stable et précis, mais n’a rien perdu de son âme. Son bicylindre – le même que l’Hypermotard – adopte une injection bien maîtrisée, tout en conservant le fameux « coup de pied au cul » bolognais.
Regard diabolique, petit gabarit dynamique, dessins des plastiques façon R1 et R6, la nouvelle YZF semble prête à renifler dans les pots de ses grandes sœurs sur la piste.
Mais, à 1000 € de plus qu’une Honda 125 CBR, le néo-motard tiquera sur son tarif élevé.
La Moto Morini 1200 Granpasso est une routière déguisée en trail, comme nombre de ses concurrentes.
Ses atouts face à ces dernières : la sportivité de son formidable moteur et l’agilité de son châssis.
Elle tente de séduire les fans de BMW 1200 GS et autres Moto Guzzi Stelvio.
Pas de révolution pour la Street Triple avec l’arrivée de la version R, mais une déclinaison « haut de gamme », à l’instar de ce que fait Ducati avec ses modèles « S ».
Avec des suspensions et des freins encore meilleurs, la Street Triple R s’adresse aux amoureux du 3-cylindres 675 cm3 qui veulent « le must ».
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