La surprise est de taille, mais elle est désormais visible, la BMW superbike a effectué ses premiers tours de roue sur le circuit de Magny-Cours, lors des essais pré Bol d’Or, lundi 25 et mardi 26 août 2008.
BMW et son partenaire Alpha Technik ont fait les choses en grand : pas moins de 3 modèles de la nouvelle superbike ont été déplacés sur le circuit de Magny-Cours, dans la Nièvre, pour des essais en grandeur nature.
Cela afin de préparer l’arrivée de BMW en championnat mondial Superbike en 2009, et de se mesurer aux Honda CBR RR, Yamaha R1, Ducati 1098R et autres Suzuki GSX-R 1000.
C’est la 4e fois que la toute nouvelle BMW S 1000 RR roule sur un circuit au vu et au su de tous. Jeremy Mc Williams (ancien pilote de GP) a eu l’insigne honneur de poser ses fesses sur sa selle au circuit du Lausitztring, au début du mois d’août, pour deux jours d’essais. Julian Mazuecos a lui aussi roulé sur les machines allemandes sur les circuits de Cartagena et d’Almeria.
Enfin, à Magny-Cours, les pilotes essayeurs sont Steve Martin, ancien pilote de WSBK, et Richard Cooper, jeune pilote anglais qui a déjà roulé sur la BMW HP2 Sport au Bol d’Or 2007.
Visiblement les Allemands ne veulent pas confier le développement de leur machine de Superbike à un seul pilote, mais ils font appel à tout un « panel » au palmarès plus ou moins étoffé.
ça prouve bien que ces combats d’un autre âge n’ont plus leur raison d’être. BMW est aujourd’hui une firme qui vend, qui a fui comme la peste ses clients "roule -toujours - débrouille" pour d’autres, plus fortunés, plus "markétés", bref, comme les autres. Cela n’empêche pas BMW de faire de bonnes (...)
De même il n’est pas question de griller les étapes : « Pour l’instant, nous travaillons sur la mise au point des machines et il n’est pas question d’aligner une de nos motos dans une course avant la fin de l’année », confirme Rainer Baumel, le chef de projet. De toute façon, la BMW S1000 RR n’est pas encore homologuée par les instances internationales.
Impossible d’avoir d’autres détails sur le moteur (distribution pneumatique ou classique ? toujours un mystère…) ni sur les performances de la moto. Les ingénieurs de chez BMW se sont bornés à répéter que l’expérience acquise en Formule 1 leur sera très précieuse.
Ce qui est certain c’est que la BMW de Superbike bénéficiera de la gestion électronique de traction, quasiment incontournable de nos jours.
Les fidèles de la marque allemande risquent de connaître le choc de leur vie, car plus rien ne distingue une BMW d’une moto japonaise, du moins extérieurement.
Les formes anguleuses se rapprochent énormément de tout ce qui se fait depuis l’Empire du soleil levant, oubliée aussi la sonorité du HP2, on a une bonne sonorité d’un quatre cylindres... Normal.
Le bras oscillant arrière rappelle furieusement ceux qui équipent les Yamaha officielles en WSBK. Les freins sont des Brembo, la fourche avant une Öhlins inversée (oublié les Telelever et Duolever), tout comme l’amortisseur arrière... Rien que du classique donc dans ce domaine.
Comme le précise Steve Martin, un des pilotes développeurs de la marque, « les gens de chez BMW ont pris tout ce qu’il y avait de mieux chez les Japonais et ils ont en fait une BM de Superbike ». Les aficionados de la marque apprécieront !
Thierry Leconte - 27/08/2008
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