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Cylindrée
Il manquait à la gamme Yamaha une routière sans façon, à l’image de l’ancienne Diversion. La voici. Au menu : « couple en bas », prix et puissance mesurés. Une bonne idée par les temps qui courent…
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La stagnation du pouvoir d’achat, ces dernières années, a fait la part belle aux moyennes cylindrées bonnes à tout faire, pas (trop) coûteuses et à la puissance « raisonnable ». Telles la Suzuki Bandit 650, la Kawasaki ER-6, voire la Honda CBF 600.
Un créneau occupé en son temps par la XJ 600 Diversion au sein de la gamme Yamaha mais laissé vacant depuis son arrêt en 2003, car n’ayant pas été comblé par la FZ6 désormais S2, plus aboutie et donc plus chère mais aussi plus sportive. Et s’il a bien existé une version soft (78 ch) de la S2, ça n’en était qu’une version rabotée.
Avec cette XJ 6 Diversion au nom sans équivoque, Yamaha renoue donc avec ce passé et cette approche : une machine accessible à tous points de vue, maniement (puissance contenue à 78 ch, architecture moteur privilégiant les moyens régimes) et financier (autour de 5.800 € sans ABS).
Aucune amélioration dans ce modèle Augmentation du prix mais stagnation des equipements Hausse de la puissance et des valeurs de couple plus haut dans les tours et donc Augmentation de la consommation (6,5 l/100 km dans les tests) alors qu’aujourd’hui on devrait avoir des consos tirant vers les (...)
Commandez l’essai de la Yamaha 600 XJ6N (naked) 2009 dans Moto Magazine
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(données constructeur)
Moteur 4-temps à refroidissement liquide, 4 cylindres en ligne, double arbre à cames en tête, 16 soupapes
; Cylindrée (al. x cse) 600 cm3 (65,5 x 44,5 mm)
; Puissance maxi 78 ch à 10.000 tr/mn ;
Couple maxi 6,1 m.kg à 8.500 tr/mn
; Admission Injection électronique
; Démarrage Électrique
Transmission
; Transmission Boite à 6 rapports
; Transmission finale Chaîne ;
Partie-cycle Cadre En acier type "Diament" ; Fourche téléscopique (déb. 130 mm) ; Suspension arrière type Monocross (déb. 130 mm) ; Frein Av. (étrier x pist.) 2 disques 298 mm (4 opp.) ; Frein Ar. simple disque 245 mm (1) ;Poids (à sec) 211 kg ; Réservoir 17,3 litres ;
Pratique
Coloris bleu, gris, rouge ; disponibilité janvier 2009 ; Prix env. 5.800 € sans ABS (estimation)
Cette XJ 6 se présente donc globalement comme une FZ6 « éco ». Comprenez réduite à l’essentiel et débarrassée de ses « solutions » les plus coûteuses.
Ainsi, entre autres exemples, le cadre alu est remplacé par une structure tubulaire acier, la tête de fourche équipée d’une simple optique classique et les échappements sous selle disparaissent.
Ces derniers sont remplacés par une curieuse trompette associé à une grosse chambre de tranquillisation situés l’un et l’autre sous le bloc moteur.
Pour le reste – gabarit, équipements, cotes – la XJ roule « dans les mêmes clous » que sa grande sœur. Jusqu’au quatre-cylindres double arbre seize soupapes, même s’il a été profondément modifié.
Le haut moteur est en effet tout nouveau et repensé pour donner le meilleur de lui-même à bas et moyens régimes : ainsi couple (6,1 mkg) et puissance maxi s’attrapent-ils 2.000 tr/min plus bas que sur la FZ6.
On peut déduire que cette Diversion se montrera plus ronde à la conduite et plus agréable en usage quotidien ou balade. À vérifier cependant dans un prochain essai, comme de la finition d’ensemble et de la qualité des équipements adoptés.
Dispo : janvier 09 (en version carénée dans un premier temps)
En option : ABS, porte paquet, top case, pare carter.
Ce qui différencie la XJ6 de la FZ6
Ce qui ne change pas
Alain Corroler - 17/09/2008
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