Catégorie
Cylindrée
Kawasaki maintenant le suspens sur la plupart des aspects techniques de ces nouveautés 2009, nous ne disposons donc que de peu d’informations dans ce domaine. Nous vous livrons alors ici les clichés des nouveautés et les principaux détails qui nous ont été communiqués. En attendant d’en savoir plus… et, surtout, d’essayer ces millésimes 2009 !
Sans s’étendre, Kawasaki nous présente un modèle 2009 de sa « petite » hypersportive à la fois plus performant et maîtrisable. Tout ce que l’on sait, c’est que la machine est plus légère et dotée de plus de couple.
« Évolution du Ninja ZX-6 R 2007, le modèle 2009 élève d’un cran les performances sportives de son aînée », promet Kawa. « Les améliorations apportées au moteur et à la partie-cycle rendent la machine encore plus maîtrisable et rassurante, des qualités qui autorisent un pilotage de haut niveau en toute sérénité. »
Reste à savoir si les évolutions annoncées seront palpables ailleurs que sur circuit. Seul l’essai tranchera.
Elle est bien jolie cette 250 KL quelque chose, juste à l’avant c’est un peu rotomoulé phare et garde boue mais imaginons qu’il se fasse une version avec un garde boue près de la roue et un phare rond bien esthétique, on aurait un outil fun pour aller de ville en ville, avec ce moteur de 22 cv liquid (...)
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Demeurant parmi les meilleures ventes moto toutes cylindrées confondues et best-seller de la marque avec la Z 750, les Kawasaki ER-6 ne subissent pas de changement en profondeur, mais essentiellement un lifting voué à actualiser le look. Une modification esthétique remarquable surtout sur la version carénée (ER-6f).
La partie-cycle des deux machine (cadre, bras oscillant et suspension) est toutefois légèrement retouchée pour apporter une meilleure agilité et réduire les vibrations dues au bicylindre.
Conçue pour remplacer le VN 1600, le moteur du 1700 est, selon Kawasaki, plus proche de conception du VN 2000. Toutefois, la distribution se fait par un simple ACT. Le passage de 1600 à 1700 cm3 apporterait un gain de puissance et de couple.
Parmi les innovations : la toute première commande électronique des papillons de gaz, une boîte à sic vitesses avec rapport final démultiplié (bien, pour le « cruising ») et une transmission par courroie comme sur les VN 900 et VN 2000.
Le cadre est allégé et plus compact, ce qui, associé à des réglages de suspensions optimums, traduirait une maniabilité accrue sans pour autant nuire à la stabilité. Kawasaki annonce avoir apporté un soin méticuleux à la finition, qui se veut haut de gamme.
Trois déclinaisons pour le VN 1700 : Classic, Tourer et Voyager. Du pur custom « dépouillé » au cruiser harnaché pour tailler la route sur le long cours.
Initialement, la KLX 250 se veut une déclinaison plus routière de l’enduro KLX 300 R. Elle partage alors « une bonne part du tempérament et des performances de son aînée », affirme Kawasaki. Le KLX 250 se ne contente donc pas d’un simple « relooking », le moteur et la partie-cycle ont été remaniés pour « en faire une battante sur route comme en tout-terrain ».
Léger et compact, le mono 250 cm3 refroidi par eau à double ACT reprend largement celui de la 300 R et offre une large courbe de couple. Celui-ci s’exprime dès les bas régimes et se poursuit jusqu’aux plus hauts. Le cadre périmétrique léger, construit en acier haute résistance, excelle en virage et tient un cap rigoureux en ligne droite.
Enfin, la fourche inversée de 43 mm et l’amortisseur à gaz entièrement réglable permettent d’apprécier tout autant la KLX sur le bitume que sur la terre.
Voilà, vous en savez désormais autant que nous sur les nouveautés Kawasaki pour 2009. Les essais à venir de ces machines nous dirons si elles tiennent toutes leurs promesses.
Grégoire Acerra - 20/09/2008
Gros V-twin à air, courroie, marchepieds "wagon" et guidon large… Non, ce n’est pas d’une Harley qu’il s’agit, mais des Victory de Polaris, cruisers américains qui mettent en exergue une technologie et un design plus audacieux tout en respectant les codes du genre. Disponibles en France avant la fin de l’année.
Remise à niveau. Après deux ans d’existence, la Shiver revient – légèrement – bonifiée, pour mieux contenir la concurrence sur le segment très disputé des roadsters de moyenne cylindrée. Au menu, une robe moins austère et, surtout, une partie-cycle revue pour plus de rigidité.
En s’essayant au créneau des « sport-tourisme », la marque Italienne s’est concentrée sur la première occurrence de cette appellation. La ST est donc avant tout une machine destinée aux passionnés, non rebutés par une fiabilité aléatoire...
Option économique. Fiabilité avérée mais suspensions et finition déplorables. Dépassée par une concurrence plus affûtée, la grosse Bandit se rattrape par une plus grande convivialité. Si sa finition la dessert, sa fiabilité générale garantit de forts kilométrages.
Meilleure vente toutes catégories en 2009 (14.000 exemplaires), le Piaggio MP3 LT profite cette année d’une nouvelle motorisation 300 cm3.
Si le dernier-né de la famille des MP3 est convaincant en termes de performances, il risque de souffrir de son positionnement tarifaire.
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