Catégorie
Cylindrée
| Pour | Contre |
|---|---|
| + Concept unique | - Commande d’embrayage dure |
| + Plaisir de conduite | - Boîte lente |
| + Qualité de fabrication | - Protection |
Moteur
Type bicylindre en V à 45° refroidi par air, 4 T, culbuté, 2 soupapes par cylindre
Cylindrée (al. x cse) 984 cm3 (88,9 x 79,38 mm)
Puissance maxi 92 ch (69 kW) à 7200 tr/min
Couple maxi 9,5 m.kg (92 N.m) à 5000 tr/min
Démarreur électrique
Transmission
Boîte de vitesses 5 rapports
Transmission finale par courroie crantée en kevlar
Partie cycle
Frein Av (étrier à x pist.) 1 disque Ø 375 mm ZTL (6 opp.)
Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque Ø 230 mm (1)
Dimensions / Poids
Réservoir (réserve) 14 litres (n.c.)
Poids à sec 175 kg
Pratique
Garantie 2 ans, kilométrage illimité
Pour obtenir une plage d’utilisation plus large que sur le 1200 Harley, l’injection, la culasse et la distribution ont fait l’objet de toutes les attentions. Le 984 cm3 est devenu "super carrée". L’allégement et le renforcement des pistons et des bielles permettent d’atteindre les 7500 tr/min. Des injecteurs d’huile sous la calotte des pistons et un ventilateur pour dissiper l’air chaud du moteur participent à une meilleur fiabilité.
L’équipement est minimaliste mais les éléments de freinage et de suspensions sont de qualité (voir photos). Les plastiques de carrosserie teintés dans la masse assurent une finition de bonne facture. Avec un empattement de seulement 1320 mm, grâce à l’encombrement réduit du twin, la XB9R est une moto extrêmement compacte et étonnement légère. Compacte, petite, elle semble haute sur pattes aux moins d’1 m 70. La position de conduite reste typée sport, sans être aussi radicale que celle d’une 996 ou d’une R1. Le moteur fait preuve de beaucoup de douceur et les accélérations sont linéaires, au moins jusqu’à 4500 tr/min. Au delà, la poussée s’accentue, mais sans exagération. Comparée aux autres Buell, la boîte de vitesses est autrement plus douce et plus précise, mais reste lente. L’embrayage, progressif, n’en demeure pas moins dur à actionner.
Le plus surprenant sur cette Buell reste le comportement de son train avant. Sa facilité laisse présumer qu’on peut tourner où l’on veut et quand on veut. La moto répond au doigt et à l’oeil à toute sollicitation. Les entrées de virage se négocient sans forcer. Seuls les enchaînements rapides réclament de la poigne. La stabilité en courbe est irréprochable à condition d’ajuster correctement les suspensions. Seule réaction un peu déstabilisante : une nette tendance à se redresser lorsque l’on freine sur l’angle. Progressif, puissant et endurant, le gros disque de frein avant va surprendre les habitués du freinage on/off des autres Buell ! Le frein arrière lui, est un bon ralentisseur, sans plus. Bref, une machine pour ceux, riches d’une bonne expérience, savent que certaines motos ne s’apprécient totalement qu’au fil du temps.
Francesco Scuderi - 05/08/2002
Cette Kawasaki 250 R, sorte de mini Ninja est assurément une machine attachante, pratique et fun.
Elle offre un vrai caractère moteur, un look et des avantages évidents de coûts d’entretien et d’assurance.
Au moment de l’achat, à 4350 euros*, elle concurrencera les 600 d’occasion.
Le nouveau Monster 696 de Ducati gagne une nouvelle plastique et une partie-cycle dont les qualités sont renforcées, ce qui rend la moto très homogène sur route. Le twin gagne 7 nouveaux chevaux nichés dans les hauts régimes, mais on retient aussi que le prix de la Monster (7915 €) est le plus élevé de sa catégorie.
Fort du succès du 125, Peugeot MTC met sur orbite deux « super » Satelis.
Le premier en 400 cm3, accessible aux jeunes permis et le deuxième, en « demi-litre », pour parer à une concurrence féroce.
Convaincant !
Dépassant en dynamique ses homologues nippons, la concurrence directe du CB 1000 R, roadster sportif bien né, sont les références européennes (KTM, Speed Triple).
Point faible : un moteur trop peu démonstratif pour rentrer au club des roadsters « de caractère ».
700 euros de moins qu’un scooter 125 Yamaha X-Max, 100 de moins qu’un Suzuki Burgman 125, le X7 Evo comble tout simplement un vide dans la gamme de prix Piaggio : à 3.299 euros, le petit bout propose le simple minimum.
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Tarif Assurance pour Buell Firebolt XB 9 R