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Cylindrée
La gamme « XB » (5 versions 1203 cm3, une de 984 cm3) voit son moteur évoluer pour un meilleur rendement et un entretien réduit. Mais « l’esprit » Buell demeure avec le moteur « longue course » culbuté prompt à botter l’arrière-train.
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Esprit Buell | - Toujours aussi peu polyvalentes… |
| + Évolutions mesurées mais utiles | - Canalisation de la chaleur moteur problématique |
| + Choix dans la gamme |
Le prix d’une XB12 est en rapport avec ce qu’on en retire... reste que c’est tout de même un peu cher ;-) Pour ce qui est de rouler tous les jours avec, il faut un peu (beaucoup) sortir son portefeuille. Elle consomme moins d’essence qu’un scoot mais l’entretien frise l’inconscience si on roule (...)
FICHE TECHNIQUE Bicylindre en V à 45° refroidi par air, 1203 (983) cm3, 94 (80) ch, de 177 à 185 kg à sec, disponibilité automne 2007, tarifs en fonction du modèle.
NOTRE AVIS
Garder le caractère unique des gros twins Buell tout en les modernisant au gré des millésimes est une bonne chose. Le nouveau moteur « Thunderstorm » garde les caractéristiques qui font le « sel » des motos d’Erik mais le bas moteur est sérieusement remanié, en particulier pour pouvoir encaisser une utilisation plus… sauvage !
L’injection évolue, pour une meilleure gestion à faible ouverture des gaz (une bonne chose !) et au ralenti. Par contre, les changements stylistiques sont minimes et c’est tant mieux pour ceux qui ont acheté un modèle il y a peu de temps. Les « XB » restent donc des « XB » dans l’âme, pour le plus grand plaisir des amateurs de caractère.
A RETENIR
Nouveau bas moteur pour les « Thunderstorm » (carters différents)
Capteur de révolution moteur plus performant au bénéfice de la gestion d’allumage et d’injection
Lubrification optimisée (pompe à huile gros débit, entraînée par un arbre à came)
Nouveau radiateur d’huile
Course de la poignée de gaz raccourcie
Précâblage de série pour installer des poignées chauffantes
Retrouvez l’équipe de Moto Magazine au Mondial du deux-roues 2007 (programme du Mondial et des forums Moto Mag/FFMC)
- 28/09/2007
Oublié la bouille placide du premier modèle (2001), fini les lignes bio de la dernière mouture (2008). Le nouveau T-Max, plus cinglant, plus léger, plus puissant et aussi plus pratique risque de combler les aficionados ; et continue de draguer la gente motarde à poil dur.
Deux nouveautés Harley-Davidson viendront étoffer la gamme 2012. Le Sportster Seventy Two (1200 cm3), un hommage clinquant au début de la "période chopper", les 70’s. D’un style bobber, bien plus sobre, le Softail Slim (1688 cm3) a pour mission de "permettre au moteur de reprendre toute sa place".
En marge de la présentation de la GSR-R 2012 sur le tourniquet d’Alès, Suzuki a eu la bonne idée de solliciter son team d’Endurance, le SERT. Fraîchement auréolé d’un titre de champion du monde, le SERT est venu avec son gros camion plein de bonnes surprises... Dont la GSX-R 1000 championne du monde 2011 !! Essai.
Pour les 20 ans de la CBR Fireblade, Honda n’a pas sorti le grand jeu. Seules quelques retouches esthétiques et techniques, histoire de rester dans le coup, mais toujours rien du côté des aides au pilotage. La « lame de feu » s’émousse…
Bien servi… Ce premier maxi-scooter de la firme taïwanaise Sym n’a rien à envier aux ténors du genre. Il ne lui manque qu’une mécanique un poil plus brillante. Appétissant.
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