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Cylindrée
Son grand guidon et sa géométrie de type trail lui permettent d’aborder de la ville et le tourisme sans abandonner l’image sportive de la marque. Une conception qui n’est pas sans rappeler la Ducati 1000 Multistrada avec laquelle elle partage une selle plutôt haute (841 mm).
L’amortisseur à fort débattement est digne d’un trail. L’Ulysses garde les caractéristiques de la gamme : le cadre périmétrique faisant office de réservoir d’essence, le pot sous le moteur et la transmission par courroie. Les pare-mains et la bagagerie optionnelle viennent compléter l’aptitude au voyage, ce qui n’est pas le cas des repose-pieds dépourvus de caoutchoucs. Quant aux pneus de 17 pouces, spécialement sculptés nous dit-on, ils risquent de mettre en délicatesse une machine de 100 ch hors bitume. Reste à connaître le prix de cette... Pénélope, et le degré de finition qui n’est pas le fort de la marque.
Je l’ai essayée... Très haute (avec mon 1m83 j’étais sur la pointe des pieds), moteur super, confort excellent... mais qu’est ce que ça guidonne !! Le vendeur m’a dit que la fourche était réglée trop molle, mais à lire vos commentaires j’ai l’impression que (...)
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Moteur
Type Bicylindre en V à 45 degrés, quatre temps à refroidissement à air/huile/ventilateur
Cylindrée 1203 cm3
Alésage et course 88,9 x 96,8 mm
Taux de compression 10:1
Distribution Culbuteurs, deux soupapes par cylindre
Réglage des soupapes Automatique
Alimentation Injection DDFI II inversée 49 mm
Echappement Collecteur 2 en 1
Admission Boîte à air à résistance nulle, admission forcée
Puissance 100 cv / 74.6kW à 6600 tr/min (norme EU C95/1)
Couple 110 Nm à 6000 tr/min (norme EU EC95/1)
Graissage Carter sec, capacité de 2,4 litres
Filtration d’huile Elément jetable visé
Boîte de vitesses
Type Cinq vitesses toujours en prise
Transmission primaire Chaîne triplex rapport 1,50:1
Embrayage Multidisque humide
Transmission finale Courroie 14 mm et longueur constante, rapport 2,4
Garantie 2 ans, kilométrage illimité (Europe)
Le châssis :
Jean-Pierre Théodore - 25/08/2005
Cette Kawasaki 250 R, sorte de mini Ninja est assurément une machine attachante, pratique et fun.
Elle offre un vrai caractère moteur, un look et des avantages évidents de coûts d’entretien et d’assurance.
Au moment de l’achat, à 4350 euros*, elle concurrencera les 600 d’occasion.
Le nouveau Monster 696 de Ducati gagne une nouvelle plastique et une partie-cycle dont les qualités sont renforcées, ce qui rend la moto très homogène sur route. Le twin gagne 7 nouveaux chevaux nichés dans les hauts régimes, mais on retient aussi que le prix de la Monster (7915 €) est le plus élevé de sa catégorie.
Fort du succès du 125, Peugeot MTC met sur orbite deux « super » Satelis.
Le premier en 400 cm3, accessible aux jeunes permis et le deuxième, en « demi-litre », pour parer à une concurrence féroce.
Convaincant !
Dépassant en dynamique ses homologues nippons, la concurrence directe du CB 1000 R, roadster sportif bien né, sont les références européennes (KTM, Speed Triple).
Point faible : un moteur trop peu démonstratif pour rentrer au club des roadsters « de caractère ».
700 euros de moins qu’un scooter 125 Yamaha X-Max, 100 de moins qu’un Suzuki Burgman 125, le X7 Evo comble tout simplement un vide dans la gamme de prix Piaggio : à 3.299 euros, le petit bout propose le simple minimum.
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Tarif Assurance pour Buell Ulysses XB12X