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Cylindrée
Pour être franc, nous l’attendions depuis quelques temps cette « baby » Hypermotard, car sa déclinaison avec une cylindrée minorée rentre dans la logique du constructeur italien. En revanche, nous sommes surpris par l’adoption de cette inédite cylindrée de 796 cm3, soit 100 cm3 de plus que le twin du petit Monster. Un moteur qui, d’après le dossier de presse, délivrera 81 ch soit seulement 9 chevaux de moins que le gros twin 1100 cm3.
Au-delà des questions directement liées à la performance, nous sommes davantage attiré par les efforts faits en matière de réduction de poids. En travaillant sur l’élimination des soudures du cadre treillis, sur la fabrication de nouveaux carters moteur et sur l’adoption de nouveaux pieds de fourche, le poids à sec est en baisse de 10 kilos (167 kg).
pour info, je crois qu’elle est en tarif de lancement à 7990 euros en Italie, pourquoi s’emm....er à l’acheter en France ? On est en Europe, soit disant une égalité parfaite entre les états, pourquoi doit on payer une moto complètement identique plus cher que nos voisins italiens ? pour parler de cette (...)
Un autre axe a aussi été suivi, celui qui consiste à abaisser la hauteur de selle. Cette 796 est donc plus basse de 20 mm face au 1100 cm3 avec une assise, relativement fine qui culmine désormais à 825 mm. Comme certains Monster, le système APTC est présent pour adoucir le maniement de l’embrayage. Pour le reste, cette nouvelle version reprend les grandes lignes qui font le succès (d’estime) de la grande sœur.
On retrouve ainsi les petites astuces esthétiques comme les rétroviseurs en bout de guidon, les échappements hauts ou le réservoir super étroit. On apprécie également que le magnifique mono bras oscillant soit toujours de mise sur cette moyenne cylindrée. Enfin, côté tarif, l’Hypermotard 796 se décline en deux versions (disponibles fin octobre en concession). Les finitions mates seront proposées à 8990 euros, la version rouge à 9300 euros, soit une économie de 3000 euros face à la 1100 cm3.
Etienne Garcin-Marrou - 23/09/2009
Gros V-twin à air, courroie, marchepieds "wagon" et guidon large… Non, ce n’est pas d’une Harley qu’il s’agit, mais des Victory de Polaris, cruisers américains qui mettent en exergue une technologie et un design plus audacieux tout en respectant les codes du genre. Disponibles en France avant la fin de l’année.
Remise à niveau. Après deux ans d’existence, la Shiver revient – légèrement – bonifiée, pour mieux contenir la concurrence sur le segment très disputé des roadsters de moyenne cylindrée. Au menu, une robe moins austère et, surtout, une partie-cycle revue pour plus de rigidité.
En s’essayant au créneau des « sport-tourisme », la marque Italienne s’est concentrée sur la première occurrence de cette appellation. La ST est donc avant tout une machine destinée aux passionnés, non rebutés par une fiabilité aléatoire...
Option économique. Fiabilité avérée mais suspensions et finition déplorables. Dépassée par une concurrence plus affûtée, la grosse Bandit se rattrape par une plus grande convivialité. Si sa finition la dessert, sa fiabilité générale garantit de forts kilométrages.
Meilleure vente toutes catégories en 2009 (14.000 exemplaires), le Piaggio MP3 LT profite cette année d’une nouvelle motorisation 300 cm3.
Si le dernier-né de la famille des MP3 est convaincant en termes de performances, il risque de souffrir de son positionnement tarifaire.
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