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Cylindrée
La triste mine des grands salons européens n’empêche pas les nouveautés 2010 d’affluer à la rédac’. Ce matin, c’est la nouvelle Ducati 796 Hypermotard qui entre en scène. Visuellement similaire à sa grande sœur 1100 cm3, ses données techniques la présentent comme plus accessible. Moins chère, elle s’adresse à un plus grand nombre.
Pour être franc, nous l’attendions depuis quelques temps cette « baby » Hypermotard, car sa déclinaison avec une cylindrée minorée rentre dans la logique du constructeur italien. En revanche, nous sommes surpris par l’adoption de cette inédite cylindrée de 796 cm3, soit 100 cm3 de plus que le twin du petit Monster. Un moteur qui, d’après le dossier de presse, délivrera 81 ch soit seulement 9 chevaux de moins que le gros twin 1100 cm3.
Au-delà des questions directement liées à la performance, nous sommes davantage attiré par les efforts faits en matière de réduction de poids. En travaillant sur l’élimination des soudures du cadre treillis, sur la fabrication de nouveaux carters moteur et sur l’adoption de nouveaux pieds de fourche, le poids à sec est en baisse de 10 kilos (167 kg).
slt a tous tres bonne moto sur tout les points vraiment super. un melange supermotard & roadster inconvenant le réservoir un peu petit mais sur internet possibilité de trouver un réservoir 22L au prix de 500euros et l’entretien au prix d’une japonaise(tout les 12000KM) il faut arrêter de (...)
Un autre axe a aussi été suivi, celui qui consiste à abaisser la hauteur de selle. Cette 796 est donc plus basse de 20 mm face au 1100 cm3 avec une assise, relativement fine qui culmine désormais à 825 mm. Comme certains Monster, le système APTC est présent pour adoucir le maniement de l’embrayage. Pour le reste, cette nouvelle version reprend les grandes lignes qui font le succès (d’estime) de la grande sœur.
On retrouve ainsi les petites astuces esthétiques comme les rétroviseurs en bout de guidon, les échappements hauts ou le réservoir super étroit. On apprécie également que le magnifique mono bras oscillant soit toujours de mise sur cette moyenne cylindrée. Enfin, côté tarif, l’Hypermotard 796 se décline en deux versions (disponibles fin octobre en concession). Les finitions mates seront proposées à 8990 euros, la version rouge à 9300 euros, soit une économie de 3000 euros face à la 1100 cm3.
Etienne Garcin-Marrou - 23/09/2009
Deux nouveautés Harley-Davidson viendront étoffer la gamme 2012. Le Sportster Seventy Two (1200 cm3), un hommage clinquant au début de la "période chopper", les 70’s. D’un style bobber, bien plus sobre, le Softail Slim (1688 cm3) a pour mission de "permettre au moteur de reprendre toute sa place".
Pour les 20 ans de la CBR Fireblade, Honda n’a pas sorti le grand jeu. Seules quelques retouches esthétiques et techniques, histoire de rester dans le coup, mais toujours rien du côté des aides au pilotage. La « lame de feu » s’émousse…
Bien servi… Ce premier maxi-scooter de la firme taïwanaise Sym n’a rien à envier aux ténors du genre. Il ne lui manque qu’une mécanique un poil plus brillante. Appétissant.
Illustre lignée. En 2010, Suzuki ne pouvait se permettre de clôturer l’année de la célébration des 25 ans de la GSX-R sans faire évoluer son « maître-étalon » de 750 cm3. Effet de mode aidant, un millésime plus tard, c’est donc toujours le bon moment pour s’offrir une légende.
Vedette du salon de Paris 1973, la 90 S marque un tournant dans l’histoire des BMW d’après-guerre. Performante, homogène, aussi fiable et polyvalente que l’étaient ses devancières, elle entre dans le cercle fermé de ce que l’on appellera plus tard les Sport-GT.
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