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Cylindrée
À partir d’avril 2010, Suzuki remplacera sa 1250 Bandit S et proposera une GSX 1250 FA, équipée d’un carénage, cette fois intégral façon sport-GT.
Si la Bandit ne change pas radicalement, du moins sur le plan technique, elle change d’orientation ou du moins s’affirme plus routière.
Le carénage enveloppe mieux la machine (que sur la précédente S qui du coup disparaît) avec en option un déflecteur pour la bulle, un GPS et une bagagerie comprenant valises (33 litres chacune) et top case.
Enfin, le freinage sera assisté d’un ABS. De quoi en faire une routière à tarif contenu (moins de 10.000 euros), ce qui n’est pas un choix idiot en période de crise.
Coloris : gris, bleu et noir
La basic
La Suzuki GSF 1250 Bandit N (basic) évolue également, à l’image du 650 : nouvelle optique, compteur numérique et indicateur de vitesses engagés. L’ABS reste une option sur cette basic, dont le tarif n’évolue pas (8.250 euros).
Coloris gris clair, gris anthracite, noir
Perso, j’en vois un qui critique la Harley XR 1200.. J’en ai une depuis quelques mois et c’est le TOP !.. Une courroie, conso 5 L /100, une finition haut de gamme et ca tient la cote ! Bref, tout l’inverse d’un Bandit 1250 ....
- 11/09/2009
Pour les 20 ans de la CBR Fireblade, Honda n’a pas sorti le grand jeu. Seules quelques retouches esthétiques et techniques, histoire de rester dans le coup, mais toujours rien du côté des aides au pilotage. La « lame de feu » s’émousse…
Bien servi… Ce premier maxi-scooter de la firme taïwanaise Sym n’a rien à envier aux ténors du genre. Il ne lui manque qu’une mécanique un poil plus brillante. Appétissant.
Illustre lignée. En 2010, Suzuki ne pouvait se permettre de clôturer l’année de la célébration des 25 ans de la GSX-R sans faire évoluer son « maître-étalon » de 750 cm3. Effet de mode aidant, un millésime plus tard, c’est donc toujours le bon moment pour s’offrir une légende.
Vedette du salon de Paris 1973, la 90 S marque un tournant dans l’histoire des BMW d’après-guerre. Performante, homogène, aussi fiable et polyvalente que l’étaient ses devancières, elle entre dans le cercle fermé de ce que l’on appellera plus tard les Sport-GT.
Boudés en France, les scooters à grandes roues de moyennes cylindrées font un tabac en Italie… Et si c’est avant tout pour le marché transalpin que Peugeot revoit la cylindrée de son scooter racé, les usagers français seraient bien malins d’en profiter.
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