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Cylindrée
Si la Bandit ne change pas radicalement, du moins sur le plan technique, elle change d’orientation ou du moins s’affirme plus routière.
Le carénage enveloppe mieux la machine (que sur la précédente S qui du coup disparaît) avec en option un déflecteur pour la bulle, un GPS et une bagagerie comprenant valises (33 litres chacune) et top case.
Enfin, le freinage sera assisté d’un ABS. De quoi en faire une routière à tarif contenu (moins de 10.000 euros), ce qui n’est pas un choix idiot en période de crise.
Coloris : gris, bleu et noir
La basic
La Suzuki GSF 1250 Bandit N (basic) évolue également, à l’image du 650 : nouvelle optique, compteur numérique et indicateur de vitesses engagés. L’ABS reste une option sur cette basic, dont le tarif n’évolue pas (8.250 euros).
Coloris gris clair, gris anthracite, noir
Franchement c’est vrai qu’elle évolue lentement, mais elle a toujours 1 bon rapport qualité/ prix sinon vous avez la couroi chez H-D XR1200 plus cher, + ferme a l’assise, + dur a l’embrayage , sans parler des entretients ,des pannes,ni du passager....ou chez bmw avec ses machines aussi lourd qu’un (...)
- 11/09/2009
Moins exclusive que la version Factory, qui est une véritable moto de course homologuée pour la route, l’Aprilia RSV4-R est financièrement plus accessible et tout aussi apte à satisfaire le pilote amateur, pistard occasionnel.
Radicale polyvalence. Finition exemplaire et fiabilité correcte, mais coût d’utilisation élevé. En revenant aux fondamentaux du "triple" cher à la marque, la Daytona sème le trouble dans la meute des quatre-cylindres nippons. Un pari d’autant plus réussi que finition et fiabilité sont au rendez-vous.
Les premières photos volées sont arrivées. En comparaison du "teasing" de Yamaha ces derniers mois, les FZ8 et Fazer8 déçoivent presque par leur manque d’originalité esthétique. Ce nouveau modèle pourra-t-il concurrencer la Z 750 ?
Connue pour ses 50 cm3, la marque ibérique dévoile une déclinaison de son Tango en 125 et « deux et demi ». Bien motorisé, bien suspendu, mais à la finition perfectible, ce trail est idéal comme deuxième moto.
Injustement boudée au profit de la 1000 cm3, la petite V-Strom profite pourtant d’un gabarit identique, apte au chargement, et d’un moteur expressif. Elle est surtout plus sobre et moins chère ! Une bonne affaire, injustement méconnue.
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