Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Hauteur de selle | - Moteur |
| + Souplesse du twin | - Emplacement des rétroviseurs |
| + Esthétique | - Prix |
bonjour, je viens de prendre acquisition d’un hypermotard et j’aimerai savoir si on peut compter sur la fiabilité des ducatis ? et d’autre part au niveau des revisions quelle est la meilleur frequence pour en (...)
L’essai de la 1100 Hypermotard dans le Moto Magazine de juin 2007
Voir aussi le Livret "Motoscopie" sur les Ducati à distribution par courroie
Commandez en ligne le guide critique des nouveautés 2007
L’essai de la Ducati Multistrada 1000 DS de 2003.
L’essai Multistrada 1100 S
Moteur Type bicyl. en L à 90° refroidi par air, 4T, 2 ACT, 2 soup. par cylindre ;
Cylindrée (al. x cse) 1078 cm3 (98 x 71,5 mm) ;
Puissance maxi 90 ch (66 kW) à 7 750 tr/min ;
Couple maxi 10,5 m.kg (103 N.m) à 4 750 tr/min ;
Alim./dépollution injection/Euro 3
Transmission
Boîte de vitesses 6 rapports ;
Transmission finale par chaîne (15x42)
Partie-cycle
Frein Av (étrier x pist.) 2 disques Ø 305 mm (4 opp.) ;
Frein Ar (étrier x pist.) 1 disque Ø 245 mm (2 opp.) ;
Réservoir (réserve) 12,4 litres (3) ;
Poids à sec 179 kg (177 kg)
Le moteur est une version allégée (en poids) de celui des Multistrada. Mais l’Hypermotard n’est pas une machine agressive ou extrême. Le 1100 se comporte de manière « hyper » civilisée, souple et doux. Le twin donne de la voix à partir de 5 000 tr/min jusqu’au rupteur, sans jamais se montrer violent. Il est même capable d’évoluer dans les 2 000 tr/min sans cogner. Les amateurs de sportives seront déçus par ce réel manque d’explosivité, mais ce bloc n’est pas dénué de caractère. Note : les modèles de notre essai n’étaient pas rodés...
L’ Hypermotard tient parfaitement le pavé sur bon revêtement, alliant confort et précision dans les trajectoires ; et ses repose-pieds autorisant des angles généreux. Quand le terrain se dégrade, son train avant devient volage sur les grosses déformations. Il faut de la poigne pour garder le cap et enchaîner les courbes quand le rythme se fait plus rapide. Les suspensions à grand débattement induisent de fortes variations d’assiette, notamment sur les gros ralentissements. Les freins se montrent super-performant : deux doigts suffisent à lever l’arrière !
Plus chère que ses concurrentes directes. Elle offre une prise en main plus aisée, une hauteur de selle raisonnable et un poids moindre. Mais question moteur, elle est nettement en retrait sur les hauts régimes par rapport à la KTM 950 Supermoto. Face à la routière Multistrada, l’Hypermotard s’affirme comme une alternative totalement dédiée aux loisirs, sa faible autonomie et l’absence d’aspects pratiques ne facilitant pas le quotidien. Des défauts qui n’entachent heureusement pas le plaisir que l’on ressent à son guidon.
Etienne Garcin-Marrou - 08/08/2007
Cette Kawasaki 250 R, sorte de mini Ninja est assurément une machine attachante, pratique et fun.
Elle offre un vrai caractère moteur, un look et des avantages évidents de coûts d’entretien et d’assurance.
Au moment de l’achat, à 4350 euros*, elle concurrencera les 600 d’occasion.
Le nouveau Monster 696 de Ducati gagne une nouvelle plastique et une partie-cycle dont les qualités sont renforcées, ce qui rend la moto très homogène sur route. Le twin gagne 7 nouveaux chevaux nichés dans les hauts régimes, mais on retient aussi que le prix de la Monster (7915 €) est le plus élevé de sa catégorie.
Fort du succès du 125, Peugeot MTC met sur orbite deux « super » Satelis.
Le premier en 400 cm3, accessible aux jeunes permis et le deuxième, en « demi-litre », pour parer à une concurrence féroce.
Convaincant !
Dépassant en dynamique ses homologues nippons, la concurrence directe du CB 1000 R, roadster sportif bien né, sont les références européennes (KTM, Speed Triple).
Point faible : un moteur trop peu démonstratif pour rentrer au club des roadsters « de caractère ».
700 euros de moins qu’un scooter 125 Yamaha X-Max, 100 de moins qu’un Suzuki Burgman 125, le X7 Evo comble tout simplement un vide dans la gamme de prix Piaggio : à 3.299 euros, le petit bout propose le simple minimum.
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Tarif Assurance pour Ducati 1100 Hypermotard