Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Hauteur de selle | - Moteur |
| + Souplesse du twin | - Emplacement des rétroviseurs |
| + Esthétique | - Prix |
L’essai de la 1100 Hypermotard dans le Moto Magazine de juin 2007
Voir aussi le Livret "Motoscopie" sur les Ducati à distribution par courroie
Commandez en ligne le guide critique des nouveautés 2007
L’essai de la Ducati Multistrada 1000 DS de 2003.
L’essai Multistrada 1100 S
Moteur Type bicyl. en L à 90° refroidi par air, 4T, 2 ACT, 2 soup. par cylindre ;
Cylindrée (al. x cse) 1078 cm3 (98 x 71,5 mm) ;
Puissance maxi 90 ch (66 kW) à 7 750 tr/min ;
Couple maxi 10,5 m.kg (103 N.m) à 4 750 tr/min ;
Alim./dépollution injection/Euro 3
Transmission
Boîte de vitesses 6 rapports ;
Transmission finale par chaîne (15x42)
Partie-cycle
Frein Av (étrier x pist.) 2 disques Ø 305 mm (4 opp.) ;
Frein Ar (étrier x pist.) 1 disque Ø 245 mm (2 opp.) ;
Réservoir (réserve) 12,4 litres (3) ;
Poids à sec 179 kg (177 kg)
Le moteur est une version allégée (en poids) de celui des Multistrada. Mais l’Hypermotard n’est pas une machine agressive ou extrême. Le 1100 se comporte de manière « hyper » civilisée, souple et doux.
Le twin donne de la voix à partir de 5 000 tr/min jusqu’au rupteur, sans jamais se montrer violent. Il est même capable d’évoluer dans les 2 000 tr/min sans cogner.
Les amateurs de sportives seront déçus par ce réel manque d’explosivité, mais ce bloc n’est pas dénué de caractère. Note : les modèles de notre essai n’étaient pas rodés...
L’ Hypermotard tient parfaitement le pavé sur bon revêtement, alliant confort et précision dans les trajectoires ; et ses repose-pieds autorisant des angles généreux. Quand le terrain se dégrade, son train avant devient volage sur les grosses déformations.
Il faut de la poigne pour garder le cap et enchaîner les courbes quand le rythme se fait plus rapide. Les suspensions à grand débattement induisent de fortes variations d’assiette, notamment sur les gros ralentissements. Les freins se montrent super-performant : deux doigts suffisent à lever l’arrière !
Plus chère que ses concurrentes directes. Elle offre une prise en main plus aisée, une hauteur de selle raisonnable et un poids moindre. Mais question moteur, elle est nettement en retrait sur les hauts régimes par rapport à la KTM 950 Supermoto.
Face à la routière Multistrada, l’Hypermotard s’affirme comme une alternative totalement dédiée aux loisirs, sa faible autonomie et l’absence d’aspects pratiques ne facilitant pas le quotidien.
Des défauts qui n’entachent heureusement pas le plaisir que l’on ressent à son guidon.
Etienne Garcin-Marrou - 08/08/2007
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