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Cylindrée
Présentée en début d’année, la Honda Fury devait être réservée au marché américain. Le nom restera outre-Atlantique, mais Honda vient d’annoncer la commercialisation de la moto en France, sous le patronyme VT 1300 CX. Elle s’affichera au tarif de 14.990 euros.
Avec le 1600 Rocker C présenté en 2008, Harley Davidson proposait un « chopper radical » d’origine ; avec la sortie outre-Atlantique de la 1300 Fury, Honda emboîtait le pas de la firme de Milwaukee. Longue (1805 mm d’empattement), basse, dépouillée, dotée d’une grande fourche à l’angle de chasse très ouvert, munie d’un gros gommard à l’arrière (200 mm), la VT 1300 CX répond bien aux canons du genre. Fruit de l’association de l’équipe de designers de HRA (Honda Research America) et des ingénieurs de Honda Japon, la machine revendiquerait de plus de bonnes qualités dynamiques pour un chopper.
Salut à tous vous êtes dans l’ensemble bien difficile, pour un ancien de la custom et win , il faut que vous pensiez aux vieux qui n aiment plus trop les frayeurs , mais la caresse sympathique de la blonde ou de la brune derrière lui , alors pour moi je (...)
(données constructeur)
Moteur
Type Bicylindre en V à 52°, 4 temps, 3 soupapes par cylindre, simple ACT, refroidi par eau ;
Cylindrée (al. x cse) 1312 cm3 (89,5 x 104,3 mm) ;
Puissance max 57,8 ch (42,5 kW) à 4.250 tr/min ;
Couple max. 10,8 m.kg (107 N.m) à 2.250 tr/min ;
Alimentation Injection électronique PGM-FI (starter auto) ;
Démarrage Electrique
Transmission
Embrayage Multidisque en bain d’huile ;
Boîte 5 rapports ; Transmission finale par cardan
Partie cycle
Cadre Double berceau en tubes d’acier « haute résistance » ;
Suspension avant Fourche télescopique ø 45 mm. Débattement 102 mm ;
Suspensions arrière Mono-amortisseur réglable en précharge (5 positions) et détente, débattement 95 mm ;
Pneumatiques avant 90/90-21 ;
Pneumatiques arrière 200/50-18 ;
Freins avant (étrier x pist.) 1 disque ø 336 mm (2 juxt.) ;
Freins arrière (étrier x pist.) 1 disque ø 296 mm (1) ;
Dimensions, capacités, poids
Empattement 1.805 mm ;
Angle de chasse 32° ;
Rayon de braquage 4,1 m ;
Hauteur de selle 678 mm ;
Garde au sol 126 mm ;
Poids à sec 303 kg ;
Réservoir (réserve) 18 litres (n.c.)
Pratique Coloris Bleu « Metallic Wave », Noir Graphite ; Prix annoncé 14.990 € ; Garantie : 2 ans pièces et MO, assistance ; Disponibilité octobre 2009
Le moteur n’est pas une nouveauté en soi, puisqu’il est étroitement dérivé de celui de la VTX 1300. Bicylindre en V à 52° de 1312 cm3, le bouilleur de la Fury… pardon, de la VTCX se caractérise par un vilebrequin à maneton unique, un double balancier d’équilibrage pour limiter les vibrations et un nouveau système d’alimentation par injection.
Contrairement à ses homologues à 45° de chez HD, le bloc est refroidi par eau. A noter à ce propos l’intégration du radiateur qui, bien que visible, ne casse pas la ligne de la moto. Discrétion oblige, la durite supérieure est même camouflée sous le couvre culasse du cylindre avant. Un détail qui rappelle que chez Honda, on ne badine pas avec la finition !
Grâce à un nouveau système d’échappement dédoublé, et de nouveaux arbres à cames, Honda revendique des performances de premier ordre. Du moins, supposons-nous, eu égard à une machine développant 57,8 ch pour 303 kg ! Toujours du côté des affirmations, l’appétit d’oiseau annoncé de la bête retient particulièrement l’attention : 5 litres aux 100 km… Comme pour le reste, cela sera à vérifier à l’essai.
Côté partie-cycle, la VT 1300 CX est dotée d’un cadre réalisé dans un alliage nouveau d’acier haute résistance, d’une fourche conventionnelle de 45 mm de diamètre, de roues de 18 pouces à l’arrière et 21 à l’avant, chaussant respectivement des pneus de 200 mm et 90 mm. Les disques de frein sont de 336 mm à l’avant et 296 à l’arrière. Le bras oscillant, en aluminium, intègre une transmission par cardan très discrète visuellement. Discret aussi, au point de faire croire à un cadre rigide, le monoamortisseur arrière est réglable en précontrainte (5 positions) et en détente.
G.A. - 13/07/2009
Oublié la bouille placide du premier modèle (2001), fini les lignes bio de la dernière mouture (2008). Le nouveau T-Max, plus cinglant, plus léger, plus puissant et aussi plus pratique risque de combler les aficionados ; et continue de draguer la gente motarde à poil dur.
Deux nouveautés Harley-Davidson viendront étoffer la gamme 2012. Le Sportster Seventy Two (1200 cm3), un hommage clinquant au début de la "période chopper", les 70’s. D’un style bobber, bien plus sobre, le Softail Slim (1688 cm3) a pour mission de "permettre au moteur de reprendre toute sa place".
En marge de la présentation de la GSR-R 2012 sur le tourniquet d’Alès, Suzuki a eu la bonne idée de solliciter son team d’Endurance, le SERT. Fraîchement auréolé d’un titre de champion du monde, le SERT est venu avec son gros camion plein de bonnes surprises... Dont la GSX-R 1000 championne du monde 2011 !! Essai.
Pour les 20 ans de la CBR Fireblade, Honda n’a pas sorti le grand jeu. Seules quelques retouches esthétiques et techniques, histoire de rester dans le coup, mais toujours rien du côté des aides au pilotage. La « lame de feu » s’émousse…
Bien servi… Ce premier maxi-scooter de la firme taïwanaise Sym n’a rien à envier aux ténors du genre. Il ne lui manque qu’une mécanique un poil plus brillante. Appétissant.
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