Catégorie
Cylindrée
| Pour | Contre |
|---|---|
| + Look agréable | - Garde au sol limité |
| + Moteur à sensations | - Freinage timide |
| + Confort général | - Options obligatoires pour voyager |
Bonsoir,belle moto cette 1300vtx j’ai bien failli l’acheter mais faute de moyen je me suis rabattu sur la 750 shadow c2,dommage que la garde au sol n’est que de 130mn sa doit racler souvent dans les rond-point !! pour ma part j’ai 145mn et je n’ai jamais frotté,je (...)
Moteur
Type Bicylindre en V à 52°, 4 temps, 3 soupapes par cylindre, simple ACT, refroidi par eau
Cylindrée (al. x cse) 1312 cm3 (89,5 x 104,3 mm)
Alésage x Course 89,5 x 104,3 mm
Puissance Max 74 ch (55 kW) à 5000 tr/min
Couple Max. 12,5 m.kg (123 N.m) à 3 000 min
Alimentation 1 carburateur 38 mm
Démarrage Electrique
Transmission
Embrayage commande mécanique par câble
Boîte 5 rapports
Transmission finale par cardan
Partie cycle
Cadre Double berceau en acier
Empattement 1 669 mm
Angle de chasse 32°
Rayon de braquage 3,2 m
Hauteur de selle 686 mm
Garde au sol 130 mm
Suspensions Avant Fourche télescopique 41mm. Débattement 130 mm
Suspensions Arrière Deux amortisseurs conventionnels réglables en précharge (5 crans) Débattement 94 mm
Pneumatiques Avant 140/80-17M/C 69H
Pneumatiques Arrière 170/80-15M/C 77H
Freins Avant Simple disque hydraulique 336 x 6 mm avec étrier double piston et plaquettes métal fritté
Freins Arrière Simple disque hydraulique 296 x 6 mm avec étrier simple piston et plaquettes métal fritté
Dimensions / Poids
Dimensions (LxlxH) 2 575 x 960 x 1 125 mm
Poids à sec 300 kg
Poids total 300 kg
Capacité de carburant 18 litres (dont réserve : 3,7 litres)
Garantie : 2 ans pièces et MO, assistance
La fermeté des suspensions, idéale pour la tenue de cap, maltraite le dos du pilote si le bitume n’est pas parfait. Dommage car le passager est pour une fois sur un custom plutôt pas trop mal loti.
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Pots frotteurs
Au-delà de 100 km/h, la garde au sol limitée, freine les ardeurs du pilote... D’autant que le freinage, aux commandes spongieuses, n’offre que peu de mordant. Il faut fermement empoigner le levier droit pour obtenir un résultat convaincant. La sagesse implique de rendre la main, et de profiter pleinement du couple moteur.
Custom routier
En fin de compte, la VTX 1300 se révèle comme une sympathique "rouleuse" aussi bien en solo qu’en duo (sur route lisse). D’autant que la consommation raisonnable de 6,6litres pour un réservoir de 18 litres autorise une autonomie correcte.
Jean-Luc Danglades - 31/01/2003
Châssis hyper réactif, moteur à base de nitroglycérine, la Buell 1125 CR (pour café racer) donne le sentiment de chevaucher un taureau de rodéo ! Sportive transformée en roadster, ses caractéristiques techniques la rendent encore plus singulière que les « classiques » du marché. De quoi l’adorer… ou la détester.
Ayant pour cible la Triumph Speed Triple ou la KTM Super Duke, le nouveau Ducati Monster est une réussite. Modernisé, il bénéficie d’un châssis vif, stable et précis, mais n’a rien perdu de son âme. Son bicylindre – le même que l’Hypermotard – adopte une injection bien maîtrisée, tout en conservant le fameux « coup de pied au cul » bolognais.
Regard diabolique, petit gabarit dynamique, dessins des plastiques façon R1 et R6, la nouvelle YZF semble prête à renifler dans les pots de ses grandes sœurs sur la piste.
Mais, à 1000 € de plus qu’une Honda 125 CBR, le néo-motard tiquera sur son tarif élevé.
La Moto Morini 1200 Granpasso est une routière déguisée en trail, comme nombre de ses concurrentes. Ses atouts face à ces dernières : la sportivité de son formidable moteur et l’agilité de son châssis. Elle tente de séduire les fans de BMW 1200 GS et autres Moto Guzzi Stelvio.
L’appellation 650 est trompeuse, cette GS est bien une 800 cm3. Elle se veut la version urbaine de la F 800 GS, trail taillé pour la piste. À l’image de la Kawasaki 650 Versys sur les plates-bandes de laquelle elle vient marcher, elle se rapproche en utilisation d’une utilitaire type Honda 600 CBF, un poil de fun en plus.
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