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Cylindrée
La VTX se montre relativement maniable et bien équilibrée, malgré ses 300 kg à sec. La souplesse des deux gamelles, l’embrayage progressif et la boîte onctueuse et précise libèrent l’esprit lors d’évolutions lentes et contribue à l’agrément de conduite. Sur route, ce twin est capable de reprendre très bas puis de tracter vigoureusement.
| Pour | Contre |
|---|---|
| + Look agréable | - Garde au sol limité |
| + Moteur à sensations | - Freinage timide |
| + Confort général | - Options obligatoires pour voyager |
Vraiment une superbe moto, noua l’avons depuis 2ans et nous avons fait 20.000 klm, uniquement en Suisse et à 2. Que du bonheur.
Moteur
Type Bicylindre en V à 52°, 4 temps, 3 soupapes par cylindre, simple ACT, refroidi par eau
Cylindrée (al. x cse) 1312 cm3 (89,5 x 104,3 mm)
Alésage x Course 89,5 x 104,3 mm
Puissance Max 74 ch (55 kW) à 5000 tr/min
Couple Max. 12,5 m.kg (123 N.m) à 3 000 min
Alimentation 1 carburateur 38 mm
Démarrage Electrique
Transmission
Embrayage commande mécanique par câble
Boîte 5 rapports
Transmission finale par cardan
Partie cycle
Cadre Double berceau en acier
Empattement 1 669 mm
Angle de chasse 32°
Rayon de braquage 3,2 m
Hauteur de selle 686 mm
Garde au sol 130 mm
Suspensions Avant Fourche télescopique 41mm. Débattement 130 mm
Suspensions Arrière Deux amortisseurs conventionnels réglables en précharge (5 crans) Débattement 94 mm
Pneumatiques Avant 140/80-17M/C 69H
Pneumatiques Arrière 170/80-15M/C 77H
Freins Avant Simple disque hydraulique 336 x 6 mm avec étrier double piston et plaquettes métal fritté
Freins Arrière Simple disque hydraulique 296 x 6 mm avec étrier simple piston et plaquettes métal fritté
Dimensions / Poids
Dimensions (LxlxH) 2 575 x 960 x 1 125 mm
Poids à sec 300 kg
Capacité de carburant 18 litres (dont réserve : 3,7 litres)
Garantie : 2 ans pièces et MO, assistance
La fermeté des suspensions, idéale pour la tenue de cap, maltraite le dos du pilote si le bitume n’est pas parfait. Dommage car le passager est pour une fois sur un custom plutôt pas trop mal loti.
.
Pots frotteurs
Au-delà de 100 km/h, la garde au sol limitée, freine les ardeurs du pilote... D’autant que le freinage, aux commandes spongieuses, n’offre que peu de mordant. Il faut fermement empoigner le levier droit pour obtenir un résultat convaincant. La sagesse implique de rendre la main, et de profiter pleinement du couple moteur.
Custom routier
En fin de compte, la VTX 1300 se révèle comme une sympathique "rouleuse" aussi bien en solo qu’en duo (sur route lisse). D’autant que la consommation raisonnable de 6,6litres pour un réservoir de 18 litres autorise une autonomie correcte.
Jean-Luc Danglades - 31/01/2003
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