Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Objet unique… | - Plus exclusif, tu meurs |
| + Sensations brut de brut ! | - Demande une solide condition physique (le dos…) |
| + C’est un chopper, baby ! | - Tarif à discuter |
Alors je ne vais pas trop parler de la moto puisqu’elle n’est pas de mon goût (bien que superbe et trés bien faite). Non je voudrai plutôt essayer d’apporter un avis constructif à la réalisation de l’article vidéo. Ne serait-il pas plus simple et digeste de fractionner le long exposé du journaliste en (...)
(données constructeur)
Moteur Type bicylindre en V à 45° ref. par air, 4 T, culbuté, 2 soupapes par cylindre ; Cylindrée (al. x cse) 1566 cm3 (92 x 117 mm) ; Puissance maxi 85 ch (62 kW) à 5.000 tr/min ; Couple maxi 12 m.kg (117 N.m) à 3.000 tr/min ; Alimentation/dépollution carbu Ø 42mm / Euro 3
Démarreur électrique
Transmission Boîte de vitesses 6 rapports ; Transmission finale par châne (19 x 49)
Partie-cycle Frein Av (étrier x pist.) 1 disque Ø 290 mm (4 opp.) ; Frein Ar (étrier x pist.) 1 disque Ø 290 mm (2 opp.) ; Réservoir (réserve) 13 litres (n.c.) ; Poids à sec 252 kg
Coloris Noir, bleu, rouge, cadre noir
Pratique Garantie 2 ans pièces et M.O., assistance
Tarif (05/09) 25.800 €
Saxon, petite firme américaine basée dans l’Arizona, cultive la moto à l’état originel. Vous savez, le concept « deux roues et un moteur »… Avec la HenchMan, c’est un plaisir « brut de décoffrage » qui s’offre à vous. Bon gros twin culbuté, cadre rigide (comme au commencement de la moto), le strict minium pour rouler (fourche, roues, freins), cette simplicité façonne sa beauté. Difficile en effet de rester de marbre devant cette bête de 260 kg, longue, basse, simple, mais terriblement attirante ! Et pourtant, le style « chopper », c’est pas vraiment le style de la maison Moto Mag…
Assez causé, allons nous la jouer « Born to be wild » ! Enfin, d’abord, il faut trouver sa position de conduite. Pas facile. Bras tendus, pieds en avant et le cul sur un bout de cuir (les ressorts de selle sont là pour faire beau), prendre ses marques demande un peu de temps. Contact sous la fesse gauche, un coup de démarreur : quelle voix, ce twin « S&S » de 1600 cm3 ! Sourd, puissant, le martèlement des deux grosses gamelles vous secoue le squelette. Première, clac ! et c’est parti.
Premier constat : rouler en « rigide » impose de revoir ses habitudes. Le trafic devient presque secondaire, il faut avant tout prêter attention à tout ce qui passe sous vos roues. Ralentisseurs, dalles d’égouts, voire mégots de cigarettes deviennent vos ennemis jurés ! Le cadre rigide ne laisse rien passer, et n’a d’autre fonction que d’envoyer à vos vertèbres un relevé topographique précis de tout ce qui défile sous la roue arrière… Et en plus, on en redemande !
Verdict. Chahuté par le châssis rigide, grisé par la poussée du bloc « S&S », ces sensations nouvelles hypnotisent. C’est sûr, on ne fera pas 1000 bornes d’une traite, le confort est aux abonnés absents et la position fatigue vite. Mais il faut voir cette Saxon comme un morceau de chocolat, un plaisir ponctuel et intense… Bon, du chocolat au cours de l’or : comptez un peu plus de 25.000 euros pour la version de base. Sûr, ce n’est pas donné, mais c’est le prix du sur mesure, construit avec un soin extrême. Et puis, un « chopper rigide », homologué et garanti deux ans comme une vulgaire moto de série, ça court pas les rues…
Axel Mellerin - 19/05/2009
Moins exclusive que la version Factory, qui est une véritable moto de course homologuée pour la route, l’Aprilia RSV4-R est financièrement plus accessible et tout aussi apte à satisfaire le pilote amateur, pistard occasionnel.
Radicale polyvalence. Finition exemplaire et fiabilité correcte, mais coût d’utilisation élevé. En revenant aux fondamentaux du "triple" cher à la marque, la Daytona sème le trouble dans la meute des quatre-cylindres nippons. Un pari d’autant plus réussi que finition et fiabilité sont au rendez-vous.
Les premières photos volées sont arrivées. En comparaison du "teasing" de Yamaha ces derniers mois, les FZ8 et Fazer8 déçoivent presque par leur manque d’originalité esthétique. Ce nouveau modèle pourra-t-il concurrencer la Z 750 ?
Connue pour ses 50 cm3, la marque ibérique dévoile une déclinaison de son Tango en 125 et « deux et demi ». Bien motorisé, bien suspendu, mais à la finition perfectible, ce trail est idéal comme deuxième moto.
Injustement boudée au profit de la 1000 cm3, la petite V-Strom profite pourtant d’un gabarit identique, apte au chargement, et d’un moteur expressif. Elle est surtout plus sobre et moins chère ! Une bonne affaire, injustement méconnue.
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