Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Design original | - Finition de notre modèle de présérie |
| + Moteur vivant | - Consommation |
| + Freinage performant | - Aspects pratiques |
| - Prix |
Tarif exclusif peut etre, mais machine exclusive aussi. La passion a-t’elle un prix ? Face au règles commerciales japonnaises, je trouve que benelli comme d’autre marque d’ailleurs (moto morini, mv agusta ... etc) surfent sur la vague passion. Quand on voit le niveau (...)
Voir le comparatif du trail Benelli 1130 TRE K face à la Triumph 1150 Tiger
Commandez en ligne le Spécial Roadster 2005 de Moto Magazine
Commandez en ligne le Spécial Roadster 2006 de Moto Magazine
Commandez en ligne l’essai Nostalgie de la Benelii 750 Sei face à la Kawasaki Z 1300 et la Honda CBX 1000
Voir aussi le DVD - Les fabuleuses motos Italiennes de Grand Prix de 1949 à 1976
Moteur
3-cylindres en ligne, refroidi par eau, 4 T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre ;
Cylindrée (al. x cse) 1130 cm3 (88 x 62 mm) ;
Puissance maxi 106 ch (76 kW) à 9 200 tr/min ;
Couple maxi 12 m.kg (117 N.m) à 6 750 tr/min ;
Démarreur électrique
Transmission
Boîte de vitesses 6 rapports ;
Transmission finale par chaîne
Partie cycle
Frein Av 2 disques (étrier à x pist.) Ø 320 mm (4 opp.) ;
Frein Ar 1 disque
(étrier à x pist.) Ø 240 mm (2 opp.)
Dimensions / Poids
Réservoir (réserve) 17 litres (5) ;
Poids à sec 199 kg
Pratique
Garantie 2 ans pièces et MO
Le trois-cylindres est la pièce maîtresse de cet engin. Gorgé de couple, il repart en 6e à 1 500 tr/min pour pousser généreusement jusqu’à la zone rouge (9 500 tr/min) ; même si un petit creux, dû au bridage à 100 ch, se ressent à 2 500 tr/min. Mais, dès les 4 000 tours, les sensations sont là. Ce 1130 cm3 apparaît comme un brin sauvage à la remise des gaz et l’impression est confortée par le bruit émis par la boîte à air et l’échappement.
L’ensemble est en revanche très correctement servi par une boîte de vitesses rapide et douce. Les ingénieurs ont supprimé le système anti-dribbling présent sur la Tornado.
Avec un fort frein moteur à la coupure des gaz, un double rétrogradage un peu rapide peut entraîner un blocage de la roue arrière.
Si la disponibilité du moteur étonne à chaque ouverture des gaz, l’extrême sécheresse des suspensions finit, elle, par lasser. Une matinée de roulage sur des routes imparfaites vous ruine le dos pour le reste de la semaine.
Pour corser le tout, les possibilités de réglage sont réduites au minimum : la fourche n’en offre aucun et l’amortisseur arrière ne s’ajuste qu’en précharge. Pourtant, malgré une hauteur de selle assez élevée (780 mm), la TNT se prend rapidement en mains.
La position de conduite 100 % roadster est légèrement basculée sur l’avant avec un guidon relativement large. Mais sur les départementales tortueuses, elle peut mettre les conducteurs novices en difficulté, du fait de son court empattement qui la rend très délicate à gérer sur un freinage surprise.
Quand le frein avant rentre en action, la machine tend à se placer sur la roue avant, laissant à la roue arrière le chemin libre pour passer devant... Prudence, donc.
Article extrait du Moto Magazine n°209
Etienne Garcin-Marrou - 05/08/2004
La Rocket : des accélérations formidables, difficiles à encaisser en raison du manque de protection. Pour préserver ses cervicales et jouir de l’énorme couple du 3-cylindres, Triumph propose une déclinaison plus routière avec sa Touring. Bref, un roadster presque civilisé !
L’Electra Glide est le type même de paquebot à l’américaine. Son V-twin souple et généreux est enchanteur, mais sa partie cycle la cantonne aux higways ou aux balades tranquilles.
Un moteur incroyable, une partie cycle digne des ténors du genre, et une gueule d’enfer voilà la 1200 Corsaro Avio(n).
A 10 990 € (tarif 07/2008) elle en donne pour son argent.
Nous l’avons essayé avec ses concurrentes sur l’Ile de Man.
La V7 Classic est faite pour se balader, enrouler les courbes sur le couple avec pour bande-son la musique agréable des 2 pots.
Face à une concurrence mieux motorisée, elle compte sur son charme indéniable pour séduire.
Reste un tarif un poil élevé pour élargir la clientèle.
Harley Davidson se met au chop’ radical. Le Rocker 1600 C reprend le look des hardtail sans sacrifier au confort.
Et si la Harley Rocker secoue, c’est uniquement comme un bon vieux rock’n roll.
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Tarif Assurance pour Benelli 1130 TNT