Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Facilité de prise en main | - Esthétique banale |
| + Moteur | - Bulle perfectible |
| + Aspect pratique |
Slt, Comment puis-je changer les ampoules du tableau de bord de mon CBF 600 S (année 2008) ? Car celles d’origine sont pour le moins « tristes ». Je souhaiterais en installer de couleur (bleu par exemple). Es-ce possible ? Où même puis-je installer des Leds ? Merci de vos (...)
Commandez en ligne le comparatif 600 avec la Honda CBF face à la Yamaha FZ6 Fazer S2 et la Suzuki 650 GSX-F
Commandez le Bilan occasion de la Honda 600 CBF F et S jusqu’à 2007
Commandez le match Honda CBF 600 contre CBF 1000
Le Hors série tourisme 2007 de Moto Magazine
données constructeur
Moteur
Type 4-cylindres refroidi par eau, 4T, 2 ACT et 4 soupapes par cylindre ;
Cylindree (al. X cse) 599,3 cm3 (67 x 42,5 mm) ;
Puissance maxi 77,5 ch (57 kW) à 10.500 tr/min ;
Couple maxi m.kg (59 N.m) à 8.250 tr/min ;
Alim./depollution injection ø 32 mm/Euro 3
Transmission
Boite de vitesses à 6 rapports ;
Transmission finale par chaîne
Partie-cycle
Frein av (étrier a x pist.) 2 disques ø 296 mm (2 juxt./version ABS : 3 juxt.) ;
Frein ar (étrier a x pist.) 1 disque ø 240 mm 1 piston ;
Reservoir (reserve) 20 litres (4) ;
Poids tous pleins faits - versions SA : 223 kg ; version N : 214 kg ; version N ABS : 219 kg
Pratique
Coloris Gris métal, argent métal, rouge, noir ;
Garantie 2 ans pièces et m.o., assistance ;
Prix (2008) version S ABS : 6.990 € ; Naked ABS : 6.590 € ; Naked : 5.990 €
Principal changement : le moteur. Exit le bouilleur à carburateurs, la CBF exhibe désormais les mêmes carters que la CBR 600 RR ou la Hornet 2007. Équipé de l’injection, il développe 77,5 ch soit 25 de moins que celui de sa soeurette. Revu pour développer sa puissance à bas et mi-régimes, ce quatre-cylindres s’avère très souple et des plus facile à apprivoiser : il se permet même de reprendre à 2.000 tours sur le dernier rapport, sans hoqueter. Et de repartir franchement jusqu’à 8.000 tours pour cruiser en toute sénérité à vitesse presque légale sur autoroute (140 km/h). La boîte Hornet est écourtée sur les 3e, 4e et 5e rapports pour y parvenir plus vite. Le moteur perd 5 kilos au passage.
Légère et plus précise
Le cadre aussi passe au régime (- 4,3kg) et est désormais constitué d’aluminium. Issu de la garde-robe Hornet, il reprend le concept de l’épine dorsale (Backbone) en enveloppant le moteur par le dessus. Le bras oscillant est quant à lui rallongé de 46 mm et l’empattement prend 4 petits mm, pour asseoir un peu plus le centre de gravité. Sur les petites routes sinueuses, la CBF s’inscrit d’autant plus facilement en courbe et répond rapidement à toutes les sollicitations : la suspension, désormais réglable en précontrainte à l’avant comme à l’arrière, suit sans souci et permet même de freiner en courbe sans bloquer tout mouvement de direction.
On prend très vite du plaisir à emmener ce petit rail, aussi facile à freiner. Équipé du Dual ABS à 3 pistons, encore piqué à la Hornet, il distille un feeling progressif et rassurant. Mais pas toujours suffisamment mordant lors des freinages d’urgence.
F comme facile ?
Facile à diriger à basse vitesse grâce a son rayon de braquage satisfaisant, la CBF est aussi une moto des villes. En duo, elle s’avère très agile, et fait la part belle au passager (larges poignées, repose-pieds caoutchoutés, assise confortable).
Aux commandes, le propriétaire est aussi choyé : selle et bulle sont réglables en quelques coups de clé Allen et tournevis. Malheureusement, la protection passé les 120 km/h est insuffisante, et relever la bulle ne fera qu’amener plus de turbulence dans le casque d’un pilote de moins d’1,80 m. On profite néanmoins d’une assise agréable, personnalisée et accessible à tous.
Affichée à un tarif de 5.990 euros en version Naked, et à 6.990 euros en versions SA (soit 500 euros de moins que les versions 2004), la CBF est une moto bien née qui assure sa rupture, en toute tranquillité !
Ce qui change :
François Barrois - 06/12/2007
Une 500 Royal Enfield attelée à un panier Watsonian Grand Prix et nous voici de retour quarante ans en arrière ! Enfin… pas tout à fait.
Pour ce nouveau bilan 50 000 km nous avons jeté notre dévolu sur une machine atypique, la Honda 700 DN-01. Moto originale par son désign et sa transmission automatique, la DN-01 a accepté de se soumettre à l’épreuve de bonne grâce. A l’heure du démontage, le verdict parle plutôt en sa faveur.
Yamaha nous livre les secrets de la FZ8 (et Fazer8), une moto qui promet beaucoup sur le papier. Mais sera-t-elle capable de détrôner le leader Kawasaki et son Z750 ? Une petite comparaison technique s’impose...
Recette gagnante : bête de courses et fiable routière. Au guidon de la 125 YBR, tous les ingrédients sont réunis pour parcourir le maximum de kilomètres en économisant l’or noir et les points de permis ! Le bilan est juste terni par une finition sommaire et des pneus exécrables.
Quelle gueule ! Longue, basse, fine, fourche à l’horizontale et jante de 21’’, gros twin tout brillant dans un cadre minimaliste en tubes d’acier… la Fury ringardise d’un coup tous les customs japonais.
Contact
Plan du site
Tous nos flux RSS
Newsletter de Motomag 
Envoyez à un ami
Imprimer
Assurance