Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Facilité de prise en main | - Esthétique banale |
| + Moteur | - Bulle perfectible |
| + Aspect pratique |
Slt, Comment puis-je changer les ampoules du tableau de bord de mon CBF 600 S (année 2008) ? Car celles d’origine sont pour le moins « tristes ». Je souhaiterais en installer de couleur (bleu par exemple). Es-ce possible ? Où même puis-je installer des Leds ? Merci de vos (...)
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Le Hors série tourisme 2007 de Moto Magazine
données constructeur
Moteur
Type 4-cylindres refroidi par eau, 4T, 2 ACT et 4 soupapes par cylindre ;
Cylindree (al. X cse) 599,3 cm3 (67 x 42,5 mm) ;
Puissance maxi 77,5 ch (57 kW) à 10.500 tr/min ;
Couple maxi m.kg (59 N.m) à 8.250 tr/min ;
Alim./depollution injection ø 32 mm/Euro 3
Transmission
Boite de vitesses à 6 rapports ;
Transmission finale par chaîne
Partie-cycle
Frein av (étrier a x pist.) 2 disques ø 296 mm (2 juxt./version ABS : 3 juxt.) ;
Frein ar (étrier a x pist.) 1 disque ø 240 mm 1 piston ;
Reservoir (reserve) 20 litres (4) ;
Poids tous pleins faits - versions SA : 223 kg ; version N : 214 kg ; version N ABS : 219 kg
Pratique
Coloris Gris métal, argent métal, rouge, noir ;
Garantie 2 ans pièces et m.o., assistance ;
Prix (2008) version S ABS : 6.990 € ; Naked ABS : 6.590 € ; Naked : 5.990 €
Principal changement : le moteur. Exit le bouilleur à carburateurs, la CBF exhibe désormais les mêmes carters que la CBR 600 RR ou la Hornet 2007. Équipé de l’injection, il développe 77,5 ch soit 25 de moins que celui de sa soeurette. Revu pour développer sa puissance à bas et mi-régimes, ce quatre-cylindres s’avère très souple et des plus facile à apprivoiser : il se permet même de reprendre à 2.000 tours sur le dernier rapport, sans hoqueter. Et de repartir franchement jusqu’à 8.000 tours pour cruiser en toute sénérité à vitesse presque légale sur autoroute (140 km/h). La boîte Hornet est écourtée sur les 3e, 4e et 5e rapports pour y parvenir plus vite. Le moteur perd 5 kilos au passage.
Légère et plus précise
Le cadre aussi passe au régime (- 4,3kg) et est désormais constitué d’aluminium. Issu de la garde-robe Hornet, il reprend le concept de l’épine dorsale (Backbone) en enveloppant le moteur par le dessus. Le bras oscillant est quant à lui rallongé de 46 mm et l’empattement prend 4 petits mm, pour asseoir un peu plus le centre de gravité. Sur les petites routes sinueuses, la CBF s’inscrit d’autant plus facilement en courbe et répond rapidement à toutes les sollicitations : la suspension, désormais réglable en précontrainte à l’avant comme à l’arrière, suit sans souci et permet même de freiner en courbe sans bloquer tout mouvement de direction.
On prend très vite du plaisir à emmener ce petit rail, aussi facile à freiner. Équipé du Dual ABS à 3 pistons, encore piqué à la Hornet, il distille un feeling progressif et rassurant. Mais pas toujours suffisamment mordant lors des freinages d’urgence.
F comme facile ?
Facile à diriger à basse vitesse grâce a son rayon de braquage satisfaisant, la CBF est aussi une moto des villes. En duo, elle s’avère très agile, et fait la part belle au passager (larges poignées, repose-pieds caoutchoutés, assise confortable).
Aux commandes, le propriétaire est aussi choyé : selle et bulle sont réglables en quelques coups de clé Allen et tournevis. Malheureusement, la protection passé les 120 km/h est insuffisante, et relever la bulle ne fera qu’amener plus de turbulence dans le casque d’un pilote de moins d’1,80 m. On profite néanmoins d’une assise agréable, personnalisée et accessible à tous.
Affichée à un tarif de 5.990 euros en version Naked, et à 6.990 euros en versions SA (soit 500 euros de moins que les versions 2004), la CBF est une moto bien née qui assure sa rupture, en toute tranquillité !
Ce qui change :
François Barrois - 06/12/2007
Cette nouvelle Triumph jouit d’une finition haut de gamme, tient très correctement la route, pousse fort au démarrage et se prend rapidement en main. Mais, outre le style quelque peu convenu, on regrette franchement la timidité des sensations moteur.
Si elle culmine en tête des ventes de la catégorie depuis sa présentation en 1987, c’est que la 600 CBR a su préserver, au fil des évolutions, ses qualités essentielles : la convivialité et une relative polyvalence.
Le 1200 Scrambler offre des prestations de haut vol, en terme notamment de moteur, d’équipement et surtout de gueule !
Le tout à un tarif concurrentiel (12 490 € - tarif 2009) face aux autres twins européens de cylindrée approchante….
Abandonnée en 2007 pour non-conformité aux normes Euro 3 en raison de son mono 2-temps, la 125 sportive espagnole fait son retour armée d’un moteur 4-temps de 15 chevaux et d’une partie-cycle impressionnante. Une digne concurrente pour la Yamaha YZF.
Logique du renouvellement biennal oblige, Suzuki a fait évoluer sa « grosse » hypersport GSX-R 1000. Esthétiquement proche de son aînée, elle propose pourtant des changements nombreux et bénéfiques. Premier contact – en « full » – convainquant sur le circuit du Castellet.
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