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Essais

Honda 700 Deauville
 Essai 

 

2006

Catégorie

Routière / GT

Cylindrée

401 à 750
Honda 700 Deauville

À l’aise quelles que soient les conditions, la Honda Deauville 700 est LA bonne surprise de ce début d’année. Confort, protection, agrément sont supérieurs à ceux de la 650. Une affaire en regard de ses prestations... hors options.

Suite de l'article >>>

POUR CONTRE
+ Confort - Facture toutes options...
+ Tenue de route - Embonpoint
+ Freinage - Manque encore 10 ch
EN IMAGES

Commentez l'article (128 commentaires)

Bonjour J’ai acquis depuis peu une Deauville 700 de 2006 en excellent état mais je confirme ce bruit en décélération légère sur un filet de gaz aux alentours de 2500 tr/mn. Chaine d’entrainement pompe à huile, amortisseur de couple, jeu d’entre-dents de boîte de vitesse,... ? Peut-être quelqu’un a-t-il (...)

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Dans nos éditions

- Commandez en ligne le comparatif de la Honda 700 Deauville face à la BMW F 800 ST et le Suzuki 650 Burgman
- Commandez en ligne le Hors série tourisme 2006 de Moto
- Trop chère en neuf ? Retrouvez la Honda 650 Deauville dans le HS occasion de Moto Magazine

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- Occasion HONDA 650-700 NTV Deauville (1997 - 2005)
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- Occasion HONDA 650 NTV (1988-1998) Bilan occasion
- Comparatif BMW F 800 ST / HONDA Deauville 700 / SUZUKI Burgman 650 (2006)

Fiche technique

- Moteur Type bicylindre en V à 52° refroidi par eau , 4T, 1 ACT, 4 soupapes par cylindre  ; Cylindrée (al. x cse) 680 cm3 (81 x 66 mm)  ; Puissance maxi 65 ch (48,3 kW) à 8000 tr/min  ; Couple maxi 6,8 m.kg (66,2 N.m) à 6500 tr/min  ; Démarreur électrique
- Transmission Boîte de vitesses 5 rapports  ; Transmission finale par arbre et couple conique
- Partie-cycle Frein Av (étrier x pist.) 2 disques Ø 296 mm (3 juxt. / CBS)  ; Frein Ar (étrier x pist.) 1 disque Ø 276 mm (2 juxt. / CBS)  ; Réservoir (réserve) 19,7 litres (3,5)  ; Poids à sec 239 kg (version ABS)

Tags

Honda - Essais
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Équipement, finition et ajustage ont réellement progressé. Les valises latérales communiquent entre elles par un petit tunnel et leur capacité a été augmentée. Le twin a été remanié et atteint 680 cm3 (+ 33 cm3) : profil des cames plus agressif, culasses au profil hémisphérique à quatre soupapes et l’injection remplace les carburateurs à dépression. Résultat : 1,2 m.kg de couple et 10 chevaux supplémentaires.

La Honda 700 Deauville est une citadine accomplie. Un bon rayon de braquage et une boîte de vitesses douce y sont pour beaucoup. Ajoutez à cela une position de conduite sans contrainte et un poids bien réparti. Seul le twin, un peu bruyant, n’est pas en harmonie avec l’orientation cossue de la moto.

Sur les petites routes, la Honda gratifie d’un réel plaisir de conduite. Très stable, elle se moque du revêtement et procure un réel sentiment de sécurité, bien aidée par des pneus sportivo-GT et des suspensions assez fermes.
Le freinage au pied, couplé avant-arrière, permet d’asseoir la moto et d’éviter les transferts de masse qui perturbent l’équilibre. L’ABS (en option) se fait discret et ne vient pas perturber les freinages appuyés.

Sur autoroute, les kilomètres défilent sereinement tant la protection est excellente. La moto garde son cap quelle que soit la vitesse. Moins à la peine que la Honda 650 Deauville lors des dépassements, elle manque encore un peu de coffre et d’allonge.
On se surprend parfois à rentrer une vitesse pour se relancer. Mais globalement, la nouvelle peut légitimer son statut de GT.

Vidéo de présentation Honda du Mondial 2006 : 700 Deauville

Flash Video - 3.6 Mo
Honda 1/2

Cliquez sur l’image pour lancer la vidéo

Axel Mellerin - 15/02/2006

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