Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Confort | - Facture toutes options... |
| + Tenue de route | - Embonpoint |
| + Freinage | - Manque encore 10 ch |
Bonjour à tous les motards bricoleurs ! Quelqu’un a-t-il tenté de remplacer les bougies et de mesurer les jeux aux soupapes ? Car cela me fait un peu peur côté accessibilité. D’autre part quelle périodicité pour ces opérations ? Mon concessionnaire semblait surpris lorsque je lui (...)
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Voir l’essai de la Honda 650 Deauville
Moteur Type bicylindre en V à 52° refroidi par eau , 4T, 1 ACT, 4 soupapes par cylindre
; Cylindrée (al. x cse) 680 cm3 (81 x 66 mm)
; Puissance maxi 65 ch (48,3 kW) à 8000 tr/min
; Couple maxi 6,8 m.kg (66,2 N.m) à 6500 tr/min
; Démarreur électrique
Transmission
Boîte de vitesses 5 rapports
; Transmission finale par arbre et couple conique
Partie-cycle
Frein Av (étrier x pist.) 2 disques Ø 296 mm (3 juxt. / CBS)
; Frein Ar (étrier x pist.) 1 disque Ø 276 mm (2 juxt. / CBS)
; Réservoir (réserve) 19,7 litres (3,5)
; Poids à sec 239 kg (version ABS)
Équipement, finition et ajustage ont réellement progressé. Les valises latérales communiquent entre elles par un petit tunnel et leur capacité a été augmentée. Le twin a été remanié et atteint 680 cm3 (+ 33 cm3) : profil des cames plus agressif, culasses au profil hémisphérique à quatre soupapes et l’injection remplace les carburateurs à dépression. Résultat : 1,2 m.kg de couple et 10 chevaux supplémentaires.
La Honda 700 Deauville est une citadine accomplie. Un bon rayon de braquage et une boîte de vitesses douce y sont pour beaucoup. Ajoutez à cela une position de conduite sans contrainte et un poids bien réparti. Seul le twin, un peu bruyant, n’est pas en harmonie avec l’orientation cossue de la moto.
Sur les petites routes, la Honda gratifie d’un réel plaisir de conduite. Très stable, elle se moque du revêtement et procure un réel sentiment de sécurité, bien aidée par des pneus sportivo-GT et des suspensions assez fermes.
Le freinage au pied, couplé avant-arrière, permet d’asseoir la moto et d’éviter les transferts de masse qui perturbent l’équilibre. L’ABS (en option) se fait discret et ne vient pas perturber les freinages appuyés.
Sur autoroute, les kilomètres défilent sereinement tant la protection est excellente. La moto garde son cap quelle que soit la vitesse. Moins à la peine que la Honda 650 Deauville lors des dépassements, elle manque encore un peu de coffre et d’allonge.
On se surprend parfois à rentrer une vitesse pour se relancer. Mais globalement, la nouvelle peut légitimer son statut de GT.
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Axel Mellerin - 15/02/2006
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