Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Facilité et polyvalence | - Poids à l’arrêt |
| + Tenue de cap | - Pas de logement sous la selle |
| + Prix contenu | - Échappement disgracieux |
j’ai possédé une 750 GSXF 1994 rouge achetée neuve en 1995 car le concessionnaire ne pouvait pas me fournir une 600 Bandit dans un délai raisonnable. Cette bécane regorgeait de chevaux une fois les 7000 tr/mn atteint et ça tirait vraiment sur les bras au dessus de 10000. Le freinage était anémique et (...)
Commandez en ligne le comparatif 600 avec la Suzuki 650 GSX-F face à la Yamaha FZ6 Fazer S2 et la Honda CBF
Voir aussi le match Suzuki 650 GSX-F face à la Suzuki Bandit 650 S
Retrouvez l’essai de la Suzuki GSX 650 F dans Moto Magazine
L’essai du twin Suzuki SV 650 N
(données constructeur)
Moteur
Type 4-cylindres en ligne refroidi par eau, 4T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre ;
Cylindree (al. X cse) 656 cm3 (65,5 x 48,7 mm) ;
Puissance maxi 85 ch (62,5 kW) à 10.500 tr/min ;
Couple maxi 6,3 m.kg (65 N.m) à 8.900 tr/min ;
Alim./dépollution injection ø 36 mm/Euro 3
Transmission
Boite de vitesses 6 rapports ;
Transmission finale par chaîne
Partie-cycle
Frein av (étrier à x pist.) 2 disques ø 310 mm (4 opp.) ;
Frein ar (étrier à x pist.) 1 disque ø 240 mm (2 opp.) ;
Réservoir (réserve) 19 litres (3,5) ;
Poids a sec 216 kg
Pratique
Coloris bleu et blanc, noir et gris, noir ;
Garantie 2 ans pièces et M.O. ;
Prix 6.499 €
En enfourchant la GSX-F, on remarque d’emblée son orientation sport par rapport à la Bandit. La selle est ferme, les suspensions avant et arrière sont tarées plus dur et le guidon de type cintre plat invite à baisser le regard vers le large compte-tours.
Du côté mécanique, les coups de gaz à l’arrêt s’accompagnent d’une petite résonance dans le carénage. Le ton est donné.
Même si nous n’avons pas affaire à une hypersport, l’atmosphère générale incline à s’effacer derrière la bulle, ce qui reporte une partie de la pression sur le casque plutôt que sur les épaules.
Une petite poussée sur le guidon suffit à mettre la GSX-F sur l’angle et elle maintient sa trajectoire avec rigueur tant que le bitume reste bien lisse.
Sur les bosses prises plein angle, l’amortisseur arrière manque d’amorti pour assurer de vraies prestations de sportive.
Mais telle n’est pas la prétention de cette machine d’entrée de gamme qui assure aussi en toute décontraction, grâce à la bonne volonté et à la souplesse de son quatre-cylindres, les étapes autoroutières comme les déplacements urbains.
La GSX-F, qui existe aussi 34 ch mais pas en version ABS, propose les qualités que nous connaissions déjà à la Bandit. À savoir une bonne maniabilité malgré un poids non négligeable de 241 kg tous pleins faits, un moteur alerte capable de plus de 200 km/h tout en offrant un couple intéressant pour pouvoir enrouler.
La GSX-F s’avère donc une sport-tourisme homogène et polyvalente, abordable question tarif et sans réelle concurrence.
Seules sa cousine Kawasaki ER6-f et sa soeur SV 650 peuvent lui donner la réplique ; mais ce sont des twins…
Jean-Pierre Théodore - 15/12/2007
Cette nouvelle Triumph jouit d’une finition haut de gamme, tient très correctement la route, pousse fort au démarrage et se prend rapidement en main. Mais, outre le style quelque peu convenu, on regrette franchement la timidité des sensations moteur.
Si elle culmine en tête des ventes de la catégorie depuis sa présentation en 1987, c’est que la 600 CBR a su préserver, au fil des évolutions, ses qualités essentielles : la convivialité et une relative polyvalence.
Le 1200 Scrambler offre des prestations de haut vol, en terme notamment de moteur, d’équipement et surtout de gueule !
Le tout à un tarif concurrentiel (12 490 € - tarif 2009) face aux autres twins européens de cylindrée approchante….
Abandonnée en 2007 pour non-conformité aux normes Euro 3 en raison de son mono 2-temps, la 125 sportive espagnole fait son retour armée d’un moteur 4-temps de 15 chevaux et d’une partie-cycle impressionnante. Une digne concurrente pour la Yamaha YZF.
Logique du renouvellement biennal oblige, Suzuki a fait évoluer sa « grosse » hypersport GSX-R 1000. Esthétiquement proche de son aînée, elle propose pourtant des changements nombreux et bénéfiques. Premier contact – en « full » – convainquant sur le circuit du Castellet.
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