Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Facilité et polyvalence | - Poids à l’arrêt |
| + Tenue de cap | - Pas de logement sous la selle |
| + Prix contenu | - Échappement disgracieux |
Bien pensée dans l’ensemble mais trop lourde pour moi, d’autant qu’un futur ABS ajoutera encore quelques kilos. Dommage.
Commandez en ligne le comparatif 600 avec la Suzuki 650 GSX-F face à la Yamaha FZ6 Fazer S2 et la Honda CBF
Voir aussi le match Suzuki 650 GSX-F face à la Suzuki Bandit 650 S
Retrouvez l’essai de la Suzuki GSX 650 F dans Moto Magazine
(données constructeur)
Moteur
Type 4-cylindres en ligne refroidi par eau, 4T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre ;
Cylindree (al. X cse) 656 cm3 (65,5 x 48,7 mm) ;
Puissance maxi 85 ch (62,5 kW) à 10.500 tr/min ;
Couple maxi 6,3 m.kg (65 N.m) à 8.900 tr/min ;
Alim./dépollution injection ø 36 mm/Euro 3
Transmission
Boite de vitesses 6 rapports ;
Transmission finale par chaîne
Partie-cycle
Frein av (étrier à x pist.) 2 disques ø 310 mm (4 opp.) ;
Frein ar (étrier à x pist.) 1 disque ø 240 mm (2 opp.) ;
Réservoir (réserve) 19 litres (3,5) ;
Poids a sec 216 kg
Pratique
Coloris bleu et blanc, noir et gris, noir ;
Garantie 2 ans pièces et M.O. ;
Prix 6.499 €
En enfourchant la GSX-F, on remarque d’emblée son orientation sport par rapport à la Bandit. La selle est ferme, les suspensions avant et arrière sont tarées plus dur et le guidon de type cintre plat invite à baisser le regard vers le large compte-tours.
Du côté mécanique, les coups de gaz à l’arrêt s’accompagnent d’une petite résonance dans le carénage. Le ton est donné.
Même si nous n’avons pas affaire à une hypersport, l’atmosphère générale incline à s’effacer derrière la bulle, ce qui reporte une partie de la pression sur le casque plutôt que sur les épaules.
Une petite poussée sur le guidon suffit à mettre la GSX-F sur l’angle et elle maintient sa trajectoire avec rigueur tant que le bitume reste bien lisse.
Sur les bosses prises plein angle, l’amortisseur arrière manque d’amorti pour assurer de vraies prestations de sportive.
Mais telle n’est pas la prétention de cette machine d’entrée de gamme qui assure aussi en toute décontraction, grâce à la bonne volonté et à la souplesse de son quatre-cylindres, les étapes autoroutières comme les déplacements urbains.
La GSX-F, qui existe aussi 34 ch mais pas en version ABS, propose les qualités que nous connaissions déjà à la Bandit. À savoir une bonne maniabilité malgré un poids non négligeable de 241 kg tous pleins faits, un moteur alerte capable de plus de 200 km/h tout en offrant un couple intéressant pour pouvoir enrouler.
La GSX-F s’avère donc une sport-tourisme homogène et polyvalente, abordable question tarif et sans réelle concurrence.
Seules sa cousine Kawasaki ER6-f et sa soeur SV 650 peuvent lui donner la réplique ; mais ce sont des twins…
Jean-Pierre Théodore - 15/12/2007
Châssis hyper réactif, moteur à base de nitroglycérine, la Buell 1125 CR (pour café racer) donne le sentiment de chevaucher un taureau de rodéo ! Sportive transformée en roadster, ses caractéristiques techniques la rendent encore plus singulière que les « classiques » du marché. De quoi l’adorer… ou la détester.
Ayant pour cible la Triumph Speed Triple ou la KTM Super Duke, le nouveau Ducati Monster est une réussite. Modernisé, il bénéficie d’un châssis vif, stable et précis, mais n’a rien perdu de son âme. Son bicylindre – le même que l’Hypermotard – adopte une injection bien maîtrisée, tout en conservant le fameux « coup de pied au cul » bolognais.
Regard diabolique, petit gabarit dynamique, dessins des plastiques façon R1 et R6, la nouvelle YZF semble prête à renifler dans les pots de ses grandes sœurs sur la piste.
Mais, à 1000 € de plus qu’une Honda 125 CBR, le néo-motard tiquera sur son tarif élevé.
La Moto Morini 1200 Granpasso est une routière déguisée en trail, comme nombre de ses concurrentes.
Ses atouts face à ces dernières : la sportivité de son formidable moteur et l’agilité de son châssis.
Elle tente de séduire les fans de BMW 1200 GS et autres Moto Guzzi Stelvio.
Pas de révolution pour la Street Triple avec l’arrivée de la version R, mais une déclinaison « haut de gamme », à l’instar de ce que fait Ducati avec ses modèles « S ».
Avec des suspensions et des freins encore meilleurs, la Street Triple R s’adresse aux amoureux du 3-cylindres 675 cm3 qui veulent « le must ».
Envoyez à un ami
Imprimer
Assurance