Catégorie
Cylindrée
| Pour | Contre |
|---|---|
| + Souplesse et couple moteur | - Freinage moyen |
| + Maniabilité | - Tenue de route |
| + Look classique |
Excellente moto à tous points de vue. Ligne magnifique, caractère moteur, sonorité...Je l’ai depuis 6 mois et je ne me lasse pas de la conduire et de la regarder.
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L’essai de la concurrente de la Kawasaki W 650, la Triumph 800 Bonneville
L’essai de la Triumph 900 Bonneville T100
L’essai de la Triumph 900 Thruxton
L’essai de la Triumph 900 Scrambler
L’essai de la Ducati 1000 GT
L’essai rétro de la Royal Enfield Bullet 500 Electra
Motorisation : Twin vertical
calé à 360°, 4T, 8 soupapes, refroidi par air, 676 cm3.
Puissance : 50 ch à 7 500 tr/mn
Couple : 5,7 m.kg à 5 500 tr/mn
Transmission : 5 rapports / Chaîne
Poid : 195 kg
Inspirée par l’ancêtre W3, la Kawasaki W 650 est propulsée par un anachronique bicylindre vertical, calé à 360°, équipé d’une distribution primaire à couple conique.
Touche de modernité oblige, il est équipé d’un balancier d’équilibrage qui réduit le niveau de vibrations et du système de réduction des gaz d’échappement KCA.
Si la puissance est relativement modeste, la souplesse et le couple font le bonheur des possesseurs, à rendre jaloux ceux qui ont optés pour la trop fade Triumph 800 Bonneville.
C’est un régal de monter les rapport, le bruit du twin est sympathique sans casser les oreilles à personne.
Le freinage de la Kawasaki W 650 manque un peu de mordant et sa tenue de route est perfectible. Mais de toute façon la garde au sol est un peu limitée.
Une moto idéale pour les amateurs de roulage à l’ancienne.
Hélas, cette moto vient d’être retirée du catalogue Kawasaki en 2007 car le moteur ne passe pas les normes euros 3.
- 14/01/1998
Sous son « R » de supermotard, cet ex-petit trail se révèle
un excellent outil.
Et un séduisant compromis pour qui veut combiner
agilité, confort, facilité... avec quelques concessions côté pratique.
Avec cette XVS 950 A Midnight Star, valorisante et rassurante,Yamaha revient sur le créneau du custom « mid-size ». Bien que se négociant à près de 1000 € de plus que la concurrence, « l’étoile de minuit » ne vole pas ceux qui succomberont à ses charmes.
La toute jeune entreprise américaine Zero Motorcycles a présenté à Paris, fin novembre, la Zero X, tout-terrain électrique équipé d’une batterie lithium ion. -Un jouet d’avenir, qui sera distribuée en France à partir de janvier 2009.
Avec la disparition cette année de sa grande sœur SV 1000, la Suzuki SV 650 reste le dernier bicylindre sportif de la marque.
Il serait pourtant dommage d’ignorer cette architecture moteur au tempérament attachant et turbulent, d’autant que la SV et une des dernières japonaises à la proposer.
Deux ans, c’est vieux pour une sportive !
Alors, comme ses consœurs, la petite Ninja est remodelée pour la version 2009.
Kawasaki s’est surtout attaché à alléger la ZX-6 R, mais les retouches esthétiques et le nouveau système hydraulique de la fourche sont aussi à apprécier.
Premier run sur piste, avant l’essai routier.
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