Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Esthétique-finition | - Caractère moteur |
| + Boîte de vitesses | - Position de conduite |
| + Qualitès routières | - Prix |
Voilà, c’est fait, j’ai acheté une Thruxton. Livrée en juillet, j’ai maintenant assez de recul pour vous donner un avis et des commentaires argumentés. Je l’ai rôdée au cours d’un long week-end de roulage avec des amis. Ce qui m’est tout de suite apparu (...)
Voir le Moto Magazine n°206
Commandez en ligne notre série de DVD "Pilotes et motos de légende
Voir aussi l’essai de la Ducati 1000 Paul Smart
Voir aussi l’essai de la Triumph 900 Bonneville T100
Moteur
Type bicylindre vertical refroidi par air, 4 T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre ; Cylindrée (al. x cse) 865 cm3 (90 x 68 mm) ; Puissance maxi 70 ch (51 kW) à 7 250 tr/min ; Couple maxi 7,4 m.kg (72 N.m) à 5 750 tr/min ; Démarreur électrique
Transmission
Boîte de vitesses 5 rapports ; Transmission finale par chaîne
Partie-cycle
Frein Av (étrier à x pist.) 1 disques Ø 320 mm (2 juxt.) ; Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque Ø 255 mm (2 juxt.)
Dimensions
Réservoir (réserve) 16 litres (nc) ; Poids à sec 205 kg
Pratique
Garantie 2 ans pièces et M.O.
La position de conduite est conforme à la définition du Café Racer : Guidons bracelets, commandes reculées, sans oublier la clé de contact mal située, comme naguère, sur le coté du phare et c’est parti.
La boîte est douce Le moteur est onctueux, c’est déjà moins excitant. Pas vraiment fâché, juste un peu déçu qu’une si belle évocation ne renferme pas le petit supplément d’âme qui fait la différence entre l’efficacité et le tempérament. Passé cette petite déception, force est de constater qu’à défaut d’être caractériel, le vertical twin est performant et s’autorise de respectables performances. Lorsque l’aiguille du compte-tour atteint 5 000 tr/min, son régime de couple maximal, la poussée qui s’accentue, creuse définitivement l’écart avec le 800 Bonneville dont il est dérivé. La garde au sol est décente et les suspensions assurent un confort et une tenue de route de bon aloi. Toutefois la fourche un poil souple, conjuguée à une valeur de chasse réduite peuvent rendre la direction frétillante sur quelques mauvaises bosses. Puisque nous en sommes aux courbes, il faudra également s’habituer à la petite section des pneumatiques diagonaux qui engendrent une mise sur l’angle très vive, déconcertante au début.
Côté freinage, à l’avant, l’unique disque flottant manque de mordant, mais effectue un boulot honnête. L’arrière ralenti plus qu’il ne freine.
Clin d’œil à un passé où la vitesse était libre et les anglaises fragiles, cette Thruxton risque de réveiller chez certains quelques souvenirs d’adolescence. La linéarité de son propulseur risque de laisser un goût amer à ceux qui penseraient retrouver aujourd’hui les "goods vibrations" d’hier.
Jean Larquier - 10/09/2004
La V7 Classic est faite pour se balader, enrouler les courbes sur le couple avec pour bande-son la musique agréable des 2 pots. Face à une concurrence mieux motorisée, elle compte sur son charme indéniable pour séduire. Reste un tarif un poil élevé pour élargir la clientèle.
Harley Davidson se met au chop’ radical. Le Rocker 1600 C reprend le look des hardtail sans sacrifier au confort. Et si la Rocker secoue, c’est uniquement comme un bon vieux rock’n roll.
Moribonde depuis quelques temps, la firme auvergnate revient sur le devant de la scène avec la Black Classic, fruit d’une union entre le Roadster et la Black Magic. Une bonne moto, malheureusement « plombée » par un tarif élitiste et une finition disons… limite.
La GSX-R 750 2008 s’appuie sur le bon châssis de la 600.
Comme sur cette dernière, les évolutions privilégient l’usage routier avec une bonification du moteur associée à une position de conduite vivable.
Le nouveau Monster 696 de Ducati gagne une nouvelle plastique et une partie-cycle dont les qualités sont renforcées, ce qui rend la moto très homogène sur route.
Le twin gagne 7 nouveaux chevaux nichés dans les hauts régimes, mais on retient aussi que le prix de la Monster (7915 €) est le plus élevé de sa catégorie.
Envoyez cet article à vos amis
Imprimer l'article
Tarif Assurance pour Triumph 900 Thruxton