Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Châssis performant | - Détails pratiques |
| + Position de conduite | - Protection |
| + Finition |
Que de critiques sur son esthetique.Nous sommes déja en 2009 !Je crois entendre mon grand pere qui compare johny halliday aux chanteurs de nos jours.AH de mon temps c etait autre chose !!! Ne soyez pas aigris et voyez les changements et renouveaux des nouvelles machines avec un petit air de (...)
Commandez en ligne l’essai complet de la Honda CB 600 F Hornet 2007 parue dans Moto Magazine
Commandez en ligne le comparatif de la Honda CB 600 F Hornet face à la Suzuki 650 Bandit N, la Yamaha FZ6 S2 et la Suzuki GSR 600
L’essai de la précédente version de Honda 600 CBF Hornet
Moteur
Type : 4-cyl. en ligne à ref. liquide, 4T,
2 ACT, 4 soupapes par cylindre ;
Cylindrée (al. x cse) : 599 cm3 (67 x 42,5 mm) ;
Puissance maxi : 102 ch (75 kW) à 12 000 tr/min ;
Couple maxi : 6,5 m.kg (63,5 N.m)
à 10 500 tr/min ;
Alim/dépollution : injection Ø 36 mm/Euro 3
Transmission
Boîte de vitesses : 6 rapports ;
Transmission finale : par chaîne (16 x 43)
Partie-cycle
Frein Av (étrier x pist.) : 2 disques Ø 296 mm (2 juxt.) ;
Frein Ar (étrier x pist.) : 1 disque Ø 250 mm (simple piston)
Réservoir (réserve) : 19 litres (4)
; Poids à sec : 173 kg
Le premier kit concerne la Hornet 600 Edition Light adaptable sur tous les modèles 2007, 2008, 2009. Prix du kit complet : 699 € TTC.
Il comprend :
-un jeu de logos chromés de réservoir 3D (Prix : 56 €)
-une selle bicolore Edition limité en alcantara avec le logo du frelon brodé (Prix : 266 €)
-un garde-boue arrière peint au couleur de la moto (Prix : 218 €)
-un saute-vent en lexan fumé noir (Prix : 94 €)
-un Kit de protection (bouchon et réservoir avec logo frelon + logo Hornet à poser (Prix : 58 €)
-un porte clefs Hornet Edition limitée (Prix : 7 €)
Le deuxième kit est dédié à la Hornet 600 cm3 Spéciale Edition. Uniquement pour la version coloris jaune acide. Prix : 1169 €.
Il comprend : -un jeu de logos chromés de réservoir 3D (Prix : 56 €) -une selle bicolore Edition limité en alcantara avec le logo du frelon brodé (Prix : 266 €) -une housse moto d’intérieur spécifique avec le logo du frelon (Prix : 223 €) -un garde-boue arrière Edition limitée bicolore avec carter de chaîne noir ( Prix : 256 €) -un jeu de stickers de jantes spécifiques avec logo Hornet (60 €) -un dosseret de selle Edition limitée avec logo frelon (Prix : 167 €) -un jeu de décos de carters moteur (Prix : 81 €) -un jeu de protections noires (bouchon et réservoir) Edition Limitée avec logo frelon (Prix : 53 €) - un porte clefs Hornet Edition limitée ( Prix : 7 €)
Le travail sur la partie-cycle a porté sur la rigidité et le rapprochement des masses vers le centre de gravité. La traque au poids a été sans pitié. Le moteur est repris de la CBR 600 RR 2007, dégonflé et revu pour offrir plus de coffre à mi-régime. La finition frise le sans-faute. La position de conduite est parfaite, pas trop penchée sur l’avant.
Ce 600 est d’une souplesse spectaculaire : capable de musarder à 40 km/h sur le dernier rapport à 2 000 tr/min sans à-coup ni hoquet. La transmission se fait totalement oublier. La direction neutre et le très bon rayon de braquage sont de précieux alliés en ville. Jusqu’à 5 000 tours la montée en régime s’effectue dans le calme. De 5 à 8 000 tr/min, le bloc se réveille, et c’est passé 9 000 que vos bras commencent à s’allonger. Le tout sans la moindre vibration. La conduite dans les tours amuse au début, mais finit par lasser, d’autant que l’échappement est très présent. En conduite paisible, il faut souvent penser à rentrer deux rapports pour relancer la machine.
Sur les petites routes viroleuses, la nouvelle Hornet se montre légère et vive, répondant à la moindre sollicitation, grâce à son train avant incisif et précis. Le retour d’information de la fourche met en confiance, quel que soit l’état de la chaussée. On peut rentrer fort en courbe sur les freins sans « geler » la direction. Une fois la trajectoire décidée, elle reste imperturbable. Les BT012 d’origine y sont pour quelque chose.
Le frein avant est musclé à souhait malgré un levier spongieux, l’arrière manque de puissance, et la course de pédale peut poser problème sur le mouillé.
Honda introduit « en option » l’ABS intégral sur sa nouvelle Hornet 2007, ce qui devrait rassurer les débutants. Il faut bien ça, car le nouveau moteur issu de la Honda CBR 2007, mais retouché pour privilégier le coffre plus que la performance maxi (+5,4ch pour 102 ch à 12 000tr/mn). L’avantage de ce moteur est de permettre à la Hornet de répondre à la norme anti-pollution euro 3 grâce à une injection associée à un pot catlysé.
Le cadre redessiné conserve le principe de l’épine dorsale des Hornet précédentes, mais cette fois l’acier est remplacé par l’alu, tout comme pour le bras oscillant caissonné. La Hornet 2007 gagne ainsi au total près de 5kg sur la balance. La fourche inversée prend du diamètre en passant à 41mm, comme les roues de 17 pouces qui voient leurs largeurs gonfler et donc le prix de leur remplacement après usure augmenter (pneu arrière de 180 !). Autre intérêt, l’anti-démarrage électronique vient s’associer au traditionnel U pour éviter que la belle ne s’envole.
Sur le plan esthétique, pas de risque de confondre ce nouveau modèle avec son prédécesseur puisque la moto est dotée d’une double optique superposée. L’échappement relevé façon « Scrambler » des versions précédentes est abandonné et passent à la mode du pot court et bas, en sortant au niveau du repose-pied passager. Le réservoir gagne un peu de volume en passant à 18,5 litres, tout en allégeant la ligne de la moto, plus agressive. Quant au nouveau tableau de bord, son design n’est pas sans rappeler celui des Kawasaki ER-6 .
Honda espère bien ainsi reprendre l’avantage dans la catégorie prisée des roadsters de moyenne cylindrée, où les Suzuki 650 Bandit, Yamaha FZ6, Kawasaki ER-6 ont pris les devants de la scène.
Axel Mellerin - 28/03/2007
Cette nouvelle Triumph jouit d’une finition haut de gamme, tient très correctement la route, pousse fort au démarrage et se prend rapidement en main. Mais, outre le style quelque peu convenu, on regrette franchement la timidité des sensations moteur.
Si elle culmine en tête des ventes de la catégorie depuis sa présentation en 1987, c’est que la 600 CBR a su préserver, au fil des évolutions, ses qualités essentielles : la convivialité et une relative polyvalence.
Le 1200 Scrambler offre des prestations de haut vol, en terme notamment de moteur, d’équipement et surtout de gueule !
Le tout à un tarif concurrentiel (12 490 € - tarif 2009) face aux autres twins européens de cylindrée approchante….
Abandonnée en 2007 pour non-conformité aux normes Euro 3 en raison de son mono 2-temps, la 125 sportive espagnole fait son retour armée d’un moteur 4-temps de 15 chevaux et d’une partie-cycle impressionnante. Une digne concurrente pour la Yamaha YZF.
Logique du renouvellement biennal oblige, Suzuki a fait évoluer sa « grosse » hypersport GSX-R 1000. Esthétiquement proche de son aînée, elle propose pourtant des changements nombreux et bénéfiques. Premier contact – en « full » – convainquant sur le circuit du Castellet.
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