Catégorie
Cylindrée
| Pour | Contre |
|---|---|
| + Esthétique originale | - Mauvais feeling au freinage |
| + Duo | - Budget pneus |
| + Tenue de route | - Moteur |
| - Prix |
whaou quelle moto !!!, c’est un vrai jouet avec un vrai moteur , je vous conseille d’adopter un pignon de 14 , pour eviter le trou en bas !!, c’est une moto fantastisque !!
Avant de craquer ? Commandez en ligne le bilan occasion de la Honda CB 600 Hornet
La présentation de la Honda CBS 600 Hornet 2000
L’essai de la Honda CBF 600 Hornet 2005
L’essai en ligne de la Honda CBF 900 Hornet
Personnalisez votre Honda 600 Hornet avec un lèche-roue, voir notre test comparatif de 4 modèles (Ermax, JMV, Top Line, MGP)
Moteur
Type 4 T, 4 cyl. en ligne, ref. par eau
4 soup. par cyl., 2 ACT
Cylindrée (al. x cse) 599 cm3 (65 x 45,2)
Puissance maxi Ch (kW) 93 (69) à 12 000 tr/mn
Couple maxi m. kg (N. m) 6,3 (62) à 9500 tr/mn
Démarreur électrique
Dimensions/Poids
Réservoir (Réserve) 16 litres (3)
Poids à sec 176 kg
Transmission
Boîte de vitesses 6 rapports
Transmission finale par chaîne
Partie cycle
Frein Av (étrier à x pist.) 2 disques Ø 296 mm (2 juxt.)
Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque Ø 220 mm (1)
Garantie 2 ans pièces et M.O., assistance
Star de la catégorie des roadsters de moyenne cylindrée, la Honda 600 Hornet compte sur son look ravageur et son esprit radical pour séduire sa clientèle.
Le moteur de la Honda CBF 600 Hornet se comporte d’une façon très similaire à la mode sportive. Il est à la fois creux (mais souple) à bas et moyen régime, et rageur dans les tours. Autant dire qu’il est souvent cravaché, et pourtant d’occasion, sa cote ne souffre pas trop.
La partie cycle efficace de la Honda 600 Hornet permet d’exploiter le potentiel du moteur. L’avant a tendance tout au plus à se délester lors de remise de gaz brutale. Quand au freinage il rempli son rôle mais sans feeling.
Le magnifique pot relevé a l’avantage d’être bien protégé et de ne pas brûler la cuisse du passager. En ville, La Honda 600 Hornet se révèle assez agréable.
La Honda CBF 600 Hornet intéressera surtout ceux qui recherchent une sportive avec un look de roadster original.
Mais vu l’importante demande, en occasion, nombres de machines en bout de souffle sont proposées à des tarifs trop élevé. Vigilance donc, cette machine fiable et attachante ne doit pas être achetée les yeux fermées.
Moto Magazine 147
- 27/01/2000
Châssis hyper réactif, moteur à base de nitroglycérine, la Buell 1125 CR (pour café racer) donne le sentiment de chevaucher un taureau de rodéo ! Sportive transformée en roadster, ses caractéristiques techniques la rendent encore plus singulière que les « classiques » du marché. De quoi l’adorer… ou la détester.
Ayant pour cible la Triumph Speed Triple ou la KTM Super Duke, le nouveau Ducati Monster est une réussite. Modernisé, il bénéficie d’un châssis vif, stable et précis, mais n’a rien perdu de son âme. Son bicylindre – le même que l’Hypermotard – adopte une injection bien maîtrisée, tout en conservant le fameux « coup de pied au cul » bolognais.
Regard diabolique, petit gabarit dynamique, dessins des plastiques façon R1 et R6, la nouvelle YZF semble prête à renifler dans les pots de ses grandes sœurs sur la piste.
Mais, à 1000 € de plus qu’une Honda 125 CBR, le néo-motard tiquera sur son tarif élevé.
La Moto Morini 1200 Granpasso est une routière déguisée en trail, comme nombre de ses concurrentes. Ses atouts face à ces dernières : la sportivité de son formidable moteur et l’agilité de son châssis. Elle tente de séduire les fans de BMW 1200 GS et autres Moto Guzzi Stelvio.
L’appellation 650 est trompeuse, cette GS est bien une 800 cm3. Elle se veut la version urbaine de la F 800 GS, trail taillé pour la piste. À l’image de la Kawasaki 650 Versys sur les plates-bandes de laquelle elle vient marcher, elle se rapproche en utilisation d’une utilitaire type Honda 600 CBF, un poil de fun en plus.
Envoyez à un ami
Imprimer
Assurance