Catégorie
Cylindrée
| Pour | Contre |
|---|---|
| + Couple moteur | - Protection bulle |
| + Homogénéité partie cycle | - Poids |
| + Facilité de conduite | |
| + Prix d’achat |
bonjour j’aimerais savoir si pour moi qui mesure 1.80 m, une version N ne sera pas trop desagreable à conduire ? mon soucis est que la version carenée ne me plait pas du tout... merci de vos avis
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La présentation et les photos de la Suzuki GSF N 650 Bandit
L’essai de la Suzuki 600 GSR
Envie de plus de patate ? Voir l’essai en ligne de la Suzuki 1200 GSF S Bandit
Moteur : 4-cyl. en ligne ref. par air et huile, 2 ACT, 4 soup. par cylindre, 656 cm3
Puissance : 80 ch à 10 000 tr/min *
Couple : 6,5 m.kg à 7 500 tr/min *
Cadre : double berceau tubulaire en acier
Transmission : finale par chaîne, boîte à 6 rapports
Freins AV. : étrier à 2 pistons, 2 disques 290 mm
Freins AR. : étrier à 2 pistons, 1 disque 240 mm
Pneu AV. : 120/70 ZR17
Pneu AR. : 160/60 ZR17
Poids à sec : 204 kg
Réservoir : 20 litres dont 3,5 de réserve
Coloris : noir, rouge, gris et bleu
L’accroissement de 600 à 650 cm3 de la Suzuki Bandit a été obtenu en augmentant l’alésage. L’objectif est de permettre au moteur de mieux s’exprimer à bas et moyens régimes. Coté partie cycle, il faut signaler l’adoption de nouvelles suspensions. La fourche est réglable en précharge et l’amortisseur en détente hydraulique.
La position de conduite a beaucoup changé puisque la nouvelle Suzuki GSF 650 Bandit S offre la possibilité de modifier la hauteur de sa nouvelle selle (plus étroite) et de son guidon. Le résultat est presque parfait avec une assise inclinée vers l’avant mais sans être trop en appui sur le guidon. Dès les premiers mètres, on découvre aussi une moto nettement plus maniable que l’ancienne. La facilité avec laquelle il est possible d’inscrire la moto en virage est assez inattendue. Rien à voir avec le coté un peu flou de l’ancienne...
On peut dorénavant se contenter du coffre en bas pour rouler agréablement. Disponible dès 3000 tr/min, ce moteur permet d’enrouler en restant sur le dernier rapport et sans pour cela être obligé de descendre une ou deux vitesses pour sortir d’un virage. La transmission n’a pas changé, mais le surplus de couple permet de mieux profiter du bon étagement et de la douceur de la boîte. Quant au freinage, il s’avère suffisant en toute circonstance et parfaitement dosable. La protection quant à elle s’est avérée insuffisante au niveau de la tête et des épaules.
Sans chercher à rivaliser avec une Yamaha 600 Fazer, une Honda 600 Hornet ou une Kawasaki Z 750 en termes de puissance, la Suzuki GSF 650 Bandit S est une moto "basique" simple et fiable mais avec suffisamment d’arguments pour affronter le quotidien. De plus, son prix d’achat joue en sa faveur ! La Bandit S peut être équipé d’un ensemble valises et d’un ABS. On ne peut que s’en réjouir !
Francesco Scuderi - 22/12/2004
Vous avez aimé l’ER-6n ? Vous adorerez sa remplaçante ! Mieux finie, mieux équipée, moins caricaturale dans son style et toujours aussi plaisante à rouler, elle dispose des bons atouts pour continuer sa brillante carrière… Si le prix reste contenu.
Après l’avoir récemment détaillé lors de notre visite du salon de Cologne (Allemagne), l’équipe de Moto Magazine a pu tester en exclusivité, grâce à la complicité du concessionnaire MV Agusta Marseillais, Moto Repère, cette nouvelle Brutale 1078 RR et son généreux 4-cylindres en ligne de 154 ch.
Châssis hyper réactif, moteur à base de nitroglycérine, la Buell 1125 CR (pour café racer) donne le sentiment de chevaucher un taureau de rodéo ! Sportive transformée en roadster, ses caractéristiques techniques la rendent encore plus singulière que les « classiques » du marché. De quoi l’adorer… ou la détester.
Ayant pour cible la Triumph Speed Triple ou la KTM Super Duke, le nouveau Ducati Monster est une réussite. Modernisé, il bénéficie d’un châssis vif, stable et précis, mais n’a rien perdu de son âme. Son bicylindre – le même que l’Hypermotard – adopte une injection bien maîtrisée, tout en conservant le fameux « coup de pied au cul » bolognais.
Regard diabolique, petit gabarit dynamique, dessins des plastiques façon R1 et R6, la nouvelle YZF semble prête à renifler dans les pots de ses grandes sœurs sur la piste.
Mais, à 1000 € de plus qu’une Honda 125 CBR, le néo-motard tiquera sur son tarif élevé.
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