Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Prise en main | - Prix |
| + Performances | - Pas de réglages de fourche |
ma premiere moto est une hornet 600 05 que j’ai acheté neuve. aprés les premiere rejouissances de posseder une becane, ma deception fut grande. lors d’un essais sur circuit avec des copains, ils m’ont signalé certains problemes qui ne m’on pas sauté aux yeux : une boite (...)
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Moteur
Type 4-cylindres en ligne refroidi par eau, 4 T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
Cylindrée (al. x cse) 599 cm3 (67 x 42,5 mm)
Puissance maxi 96 ch (71 kW) à 12 ?000 tr/min
Couple maxi 6,4 m.kg (63 N.m) à 9 ?500 tr/min
Démarreur électrique
Transmission
Boîte de vitesses 6 rapports
Transmission finale par chaîne
Partie-cycle
Frein Av (étrier x pist.) 2 disques Ø 296 mm (2 juxt.)
Frein Ar (étrier x pist.) 1 disque Ø 250 mm (1)
Réservoir (réserve) 17 litres (3,3)
Poids à sec 178 kg
Pratique
Coloris argent, bleu, orange, noir
Garantie 2 ans pièces et M.O.
Sur les petites routes, la prise en main de la Honda CBF 600 Hornet s’avère toujours aussi facile. À allure modérée, la position droite, légèrement en appui sur les poignets, la douceur des commandes et les suspensions relativement souples contribuent à préserver le confort. Lorsque le rythme s’accélère, le frelon devient franchement plaisant. Une fois passée la fadeur des bas et moyens régimes, le conducteur goûte au caractère enjoué du bouilleur. À partir de 8 000 tr/min, le petit quatre-cylindres gratifie le pilote de poussées musclées jusqu’à la zone rouge.
Le gain d’efficacité du train avant est bien réel. La Honda CBF 600 Hornet se montre saine et stable en ligne droite comme en virage, aux antipodes de la première version. Toutefois, la Hornet pèche par l’absence de réglages qui permettrait d’harmoniser au mieux le travail des suspensions. Contrairement à la Yamaha FZ6, la Honda CBF 600 Hornet privilégie le confort. Les étriers de freins se montrent toujours aussi puissants et endurants. Passé le premier tiers d’enfoncement du levier, le feeling disparaît au profit de la puissance. Gare sur le mouillé !
Jean-Luc Danglades - 23/03/2005
Vous avez aimé l’ER-6n ? Vous adorerez sa remplaçante ! Mieux finie, mieux équipée, moins caricaturale dans son style et toujours aussi plaisante à rouler, elle dispose des bons atouts pour continuer sa brillante carrière… Si le prix reste contenu.
Après l’avoir récemment détaillé lors de notre visite du salon de Cologne (Allemagne), l’équipe de Moto Magazine a pu tester en exclusivité, grâce à la complicité du concessionnaire MV Agusta Marseillais, Moto Repère, cette nouvelle Brutale 1078 RR et son généreux 4-cylindres en ligne de 154 ch.
Châssis hyper réactif, moteur à base de nitroglycérine, la Buell 1125 CR (pour café racer) donne le sentiment de chevaucher un taureau de rodéo ! Sportive transformée en roadster, ses caractéristiques techniques la rendent encore plus singulière que les « classiques » du marché. De quoi l’adorer… ou la détester.
Ayant pour cible la Triumph Speed Triple ou la KTM Super Duke, le nouveau Ducati Monster est une réussite. Modernisé, il bénéficie d’un châssis vif, stable et précis, mais n’a rien perdu de son âme. Son bicylindre – le même que l’Hypermotard – adopte une injection bien maîtrisée, tout en conservant le fameux « coup de pied au cul » bolognais.
Regard diabolique, petit gabarit dynamique, dessins des plastiques façon R1 et R6, la nouvelle YZF semble prête à renifler dans les pots de ses grandes sœurs sur la piste.
Mais, à 1000 € de plus qu’une Honda 125 CBR, le néo-motard tiquera sur son tarif élevé.
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