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Cylindrée
Pour la Honda CBF 600 Hornet un rafraîchissement s’imposait, face aux Yamaha FZ6 et Kawasaki Z 750. Il prend les traits d’une fourche inversée, d’un tableau de bord rehaussé d’un saute-vent, mais toujours pas de passage de roue. Côté moteur, la Hornet gagne 1 cheval et 0,1 m.kg de couple.
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Prise en main | - Prix |
| + Performances | - Pas de réglages de fourche |
ma premiere moto est une hornet 600 05 que j’ai acheté neuve. aprés les premiere rejouissances de posseder une becane, ma deception fut grande. lors d’un essais sur circuit avec des copains, ils m’ont signalé certains problemes qui ne m’on pas sauté aux yeux : une boite qui claque a chaque rapport, un (...)
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Moteur
Type 4-cylindres en ligne refroidi par eau, 4 T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
Cylindrée (al. x cse) 599 cm3 (67 x 42,5 mm)
Puissance maxi 96 ch (71 kW) à 12 ?000 tr/min
Couple maxi 6,4 m.kg (63 N.m) à 9 ?500 tr/min
Démarreur électrique
Transmission
Boîte de vitesses 6 rapports
Transmission finale par chaîne
Partie-cycle
Frein Av (étrier x pist.) 2 disques Ø 296 mm (2 juxt.)
Frein Ar (étrier x pist.) 1 disque Ø 250 mm (1)
Réservoir (réserve) 17 litres (3,3)
Poids à sec 178 kg
Pratique
Coloris argent, bleu, orange, noir
Garantie 2 ans pièces et M.O.
Sur les petites routes, la prise en main de la Honda CBF 600 Hornet s’avère toujours aussi facile. À allure modérée, la position droite, légèrement en appui sur les poignets, la douceur des commandes et les suspensions relativement souples contribuent à préserver le confort. Lorsque le rythme s’accélère, le frelon devient franchement plaisant. Une fois passée la fadeur des bas et moyens régimes, le conducteur goûte au caractère enjoué du bouilleur. À partir de 8 000 tr/min, le petit quatre-cylindres gratifie le pilote de poussées musclées jusqu’à la zone rouge.
Le gain d’efficacité du train avant est bien réel. La Honda CBF 600 Hornet se montre saine et stable en ligne droite comme en virage, aux antipodes de la première version. Toutefois, la Hornet pèche par l’absence de réglages qui permettrait d’harmoniser au mieux le travail des suspensions. Contrairement à la Yamaha FZ6, la Honda CBF 600 Hornet privilégie le confort. Les étriers de freins se montrent toujours aussi puissants et endurants. Passé le premier tiers d’enfoncement du levier, le feeling disparaît au profit de la puissance. Gare sur le mouillé !
Jean-Luc Danglades - 23/03/2005
Neuf ans après l’abandon du 125 C1, BMW revient aux scooters avec un engin autrement plus sportif de 600cm3. En ligne de mire, un concurrent que les Bavarois ont laissé filé à grand train depuis 11 ans, le Yamaha 530 T-Max. Et la réplique est à la hauteur des ambitions.
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Après 4 ans sous l’estampille Gilera, ce scooter ultrarapide se voit rebaptisé Aprilia. Il reprend les spécifications techniques de son prédécesseur tout en adoptant les lignes de la sportive RSV4.
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