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Cylindrée
La Kawasaki ER-6n est une moto facile et valorisante. Son bicylindre s’avère vivant. Elle se positionne comme l’une des moyennes cylindrées les moins chères du marché.
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Caractère moteur | - Finition |
| + Prise en main | - Bavette arrière inefficace |
| + Tenue de cap |
Bonsoir, a tous je pense en se moment mon permis moto que j’espère avoir courant janvier.J’hésite entre la Kawa 650 er6 et la suzuki 650 bandit. Pourriez vous me donner des conseille pourquoi l’une et pas l’autre ect.. J’attend tous vos conseils sur mon adresse mail : sergesuper@hotmail.com. Merci a (...)
Moteur Type : bicylindre en ligne refroidi par eau 4T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre Cylindrée (al. x cse) : 649 cm3 (83 x 60 mm) ; Puissance maxi : 72 ch (53 kW) à 8 500 tr/min ; Couple maxi : 6,7 m.kg (66 N.m) à 7 000 tr/min ; Démarreur : électrique
Transmission Boîte de vitesses : 6 rapports ; Transmission finale : par chaîne
Partie-cycle : Frein Av (étrier x pist.) : 2 disques Ø 300 mm (2 juxt.) ; Frein Ar (étrier x pist.) : 1 disque Ø 220 mm (1) ; Réservoir (réserve) : 15,5 litres (n.c.) ; Poids à sec : 174 kg
Pratique Coloris : jaune, noir, gris ; Garantie : 2 ans pièces et M.O.
Le twin parallèle très compact de 650 cm3 ne doit rien au vieux bloc 500 de la famille ER-5, KLE, EN et GPZ...
La Kawasaki ER-6n fait preuve d’une souplesse surprenante et se montre vive sur une large plage de puissance avec un surplus aux alentours des 6 000 tours. Le tout bien secondé par une boîte rapide et précise.
Sur autoroute, le twin peut sans peine s’affranchir des longs trajets malgré une autonomie un poil juste de 200 km.
Mis à part l’emplacement déporté du mono amortisseur, pas de révolution concernant la partie cycle. Ceci-dit, la tenue de cap est bonne.
Facile à inscrire en courbe, dotée d’une bonne garde au sol, la Kawasaki ER-6n avale les déformations du bitume.
Un comportement sain servi par une position de conduite naturelle mais ternie par une selle dure. Le freinage officie honorablement et progressivement aussi bien de l’avant que de l’arrière.
Enfin, l’esthétique est originale mais la finition plutôt médiocre sur notre modèle d’essai : câblage électrique apparent et masquant la vision du compteur, peinture d’apparence fragile...
Etienne Garcin-Marrou - 03/08/2005
Headbanger est une marque italienne qui produit artisanalement des motos inspirées des Harley du passé. Parmi la gamme de six modèles déjà en production, nous avons essayé le modèle de base : la Hollister. Ses lignes et surtout son caractère résument parfaitement la philosophie du fabricant.
Neuf ans après l’abandon du 125 C1, BMW revient aux scooters avec un engin autrement plus sportif de 600cm3. En ligne de mire, un concurrent que les Bavarois ont laissé filé à grand train depuis 11 ans, le Yamaha 530 T-Max. Et la réplique est à la hauteur des ambitions.
Baroudeuse de luxe. Pas la peine de chercher ailleurs : cette BMW est bien le trail le plus abouti du marché. Mais attention, cette couronne ne la met pas à l’abri des avaries. Et côté tarifs, les traditions maison sont outrageusement respectées. Sang-froid de rigueur !
Moto Guzzi a misé sur la nostalgie des seventies pour relancer sa vieillissante 750. Une démarche bien inspirée qui se poursuit avec une collection « printemps 2012 » forte de trois nouveaux modèles qui, au-delà des retouches cosmétiques, amène de vraies améliorations dont profitent sensations et agrément de conduite.
Enfin une solution pour les amateurs de scooters vintage qui ne veulent pas rejoindre la planète Vespa ! Le retour de la marque Lambretta est en effet un événement incontournable. Reste que ce revenant fait payer bien cher son blason.
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