Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Look inimitable | - Garde au sol |
| + Position de conduite | - Aspects pratiques |
| + Son et sensations moteur | - Freinage |
Je suis de votre avis consernant le Fat Boy 2007. La question que je me pose est la suivante : Pourquoi Harley-Davidson n’a-t-il pas poussé le vice en dotant son modèle le plus emblématique des superbes jantes du Fat Boy CVO de 2006 (voir site www.harley-davidson.fr) et d’un (...)
Commandez en ligne le guide critique des nouveautés 2007
Voir aussi les Nouveautés 2007 Harley Davidson de la gamme Touring
Voir aussi les Nouveautés 2007 Harley Davidson de la gamme Softail
Voir aussi les Nouveautés 2007 Harley Davidson de la gamme Dyna
Moteur
Type bicylindre en V à 45° refroidi par air, 4 T, culbuté, 2 soupapes par cylindre ;
Cylindrée (al. x cse) 1584 cm3 (95,3 x 111,1 mm) ;
Puissance maxi nc ;
Couple maxi 13 m.kg (120 N.m) à 3300 tr/min ;
Norme dépollution Euro 3
Transmission
Boîte de vitesses 6 rapports ;
Transmission finale par courroie
Partie-cycle
Frein Av (étrier à x pist.) 1 disque Ø 292 mm (2 juxt.) ;
Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque Ø 292 mm (2 juxt.) ;
Réservoir (réserve) 18,9 litres (nc) ;
Poids à sec 313 kg
Outre l’allongement de la course, le twin de la Harley Davidson 1584 FLSTF Fat Boy adopte l’injection et surtout deux valves (admission et échappement). Elles se ferment pour contenir le bruit à un certain régime, incidemment celui des tests d’homologation. En pratique, le Twin Cam 96 chante plus mélodieusement à bas régime, mais n’agresse pas lors d’accélérations viriles. Comparé à un 88 de 2006, à l’accélération, l’écart se creuse rapidement, le 96 profitant d’un couple supérieur et d’une nouvelle boîte bien mieux étagée, elle est aussi plus silencieuse. Le sixième rapport fait office d’overdrive.
Le nouveau 1584 Fat Boy hérite d’un pneu arrière de 200 mm (contre 150 en 2006 !) et d’un guidon plus gros qui intègre le passage des câbles. Class !
Côté position de conduite, pas de surprise : le Fat Boy conserve son accueillante selle, son grand guidon qui revient vers le pilote et ses larges repose-pieds.... qui frottent le bitume dès que le pilote angle un peu ! Une position qui rend la conduite de cette machine assez facile une fois la moto en route, sous réserve que l’on garde constamment à l’esprit que toute erreur d’appréciation, aux commandes d’une machine de plus de 300 kg, sera difficile à corriger. Car le freinage assure un service minimum pour peu que l’on oublie de privilégier le frein arrière.
Ce nouveau moteur bonifie incontestablement les prestations de cette la Harley Davidson 1584 FLSTF Fat Boy et des autres modèles de la gamme ainsi équipés. On se prend pourtant à regretter que la firme de Milwaukee n’ait pas opté pour une cylindrée supérieur afin de donner la réplique à une concurrence qui n’hésite pas à dépasser les 2 litres.
Etienne Garcin-Marrou - 29/08/2006
NakaakiSan, le « project leader » de la V max 2008 nous l’avoue sans détour : « Pour la conception de la V max, je n’avais presque pas de restrictions, il fallait faire quelque chose d’exceptionnel, une moto qui marquera son temps, comme la première V max, il y a 25 ans ». Racée à souhait et caractérielle en diable, la nouvelle V-Max 1700 remplie son office à la perfection… Du moins en version « full power »…
L’idée de transformer ce trail en dévoreuse de bornes toute équipée est bonne, d’autant qu’elle bénéficie maintenant d’un comportement routier rassurant.
Son tarif est plutôt alléchant. Mais certains points de finition déçoivent.
C’est bien évidemment autour de l’âme de cette moto, le vigoureux bicylindre à 90° et 2 soupapes par cylindre, qu’a été conçue la Breva. Récemment déclinée en 1200 cm3 – cylindrée qui fait référence à sa rivale directe, la BMW R 1200 R –, la puissance passe de 85,5 ch sur la 1100 à 95 ch. Le comportement routier progresse.
Pionnière sur le segment du racer « old school », la Thruxton version 2008 conserve son look simple et épuré.
Elle gagne pourtant en confort grâce à un guidon relevé et une injection savamment camouflée.
Cet attelage « routier-sportif » est magnifique, la finition exemplaire, le moteur riche en sensation, la direction vive et le prix excessif.
Il toucherait la perfection technique avec des suspensions mieux étudiées…
Envoyez cet article à vos amis
Imprimer l'article
Tarif Assurance pour Harley Davidson 1584 FLSTF Fat Boy