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Cylindrée
Les amoureux de la kustom kulture, comme ceux qui lisent les magazines qui lui sont consacrés, doivent à peu près tous avoir connaissance de l’information. Mais ce type d’engins ne courrant pas les rues, les amateurs français n’étant pas légion, moins sûr que le monde motard dans son ensemble soit au courant.
Pourtant, ce trike atypique – pléonasme ? –, conçu à la base comme un engin utilitaire, fait partie des machines emblématiques de la firme de Milwaukee : il a été produit de 1932 à 1973 ! Avec le Tri Glide Ultra Classic, élaboré sur la base d’un Electra Glide Ultra Classic, Harley ressuscite donc ce sympathique engin cher au cœur de bien des bikers.
L’engin vous tente tellement que vous ne pouvez attendre son homologation européenne (probable courant 2009) ? Qu’à cela ne tienne, vous pouvez vous tourner vers EML, le célèbre constructeur hollandais de sides-car et de trikes.
Belle machine, vu le prix sur le site HD US elle sera méchamment griffée à 30.000€ en Europe ! Sans compter sur les modèles CVO qui vont être stratosphériques ! Mais à coté d’un servi-car restauré qui tourne entre 15 et 20.000€...c’est limite raisonnable. En même temps, rouler en HD sans passer le permis (...)
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En savoir plus sur l’histoire de Servi-Car sur Wikipedia (en anglais)
Contact EML Westelynck Motos, ZI avenue de l’Europe, 59270, Bailleul - Tél : 03.28.49.05.62. Fax : 03.28..49.28.11. Courriel : westeml@aol.com
EML propose en effet un kit dénommé Manhattan, qui s’adapte à l’ensemble de la gamme Touring HD, à partir de 2000. Au catalogue, les options de personnalisation ou de confort sont nombreuses. Seul Westelynck Motos, le représentant de la marque en France est habilité à pratiquer la transformation et à homologuer l’engin.
En pleine Grande dépression, Harley Davidson, qui était alors une marque assez jeune encore, désespérait de pouvoir étendre sa production et ainsi augmenter ses ventes. Le Servi-Car est alors apparu comme un bon moyen de surmonter la crise.
Comme le rappelle le site Planète Biker, « c’est un véhicule utilitaire capable d’un grand nombre de tâches : son coffre arrière a une capacité de charge de près de 250 kg. Le coffre, d’abord en bois puis plus tard en matériau composite, se décline en différentes versions afin d’être adaptées aux besoins du postier, du livreur de journaux, de la contractuelle, du vendeur de glace, etc. »
(source Wild Motorcycle)
Grégoire Acerra - 21/11/2008
Cette nouvelle Triumph jouit d’une finition haut de gamme, tient très correctement la route, pousse fort au démarrage et se prend rapidement en main. Mais, outre le style quelque peu convenu, on regrette franchement la timidité des sensations moteur.
Si elle culmine en tête des ventes de la catégorie depuis sa présentation en 1987, c’est que la 600 CBR a su préserver, au fil des évolutions, ses qualités essentielles : la convivialité et une relative polyvalence.
Le 1200 Scrambler offre des prestations de haut vol, en terme notamment de moteur, d’équipement et surtout de gueule !
Le tout à un tarif concurrentiel (12 490 € - tarif 2009) face aux autres twins européens de cylindrée approchante….
Abandonnée en 2007 pour non-conformité aux normes Euro 3 en raison de son mono 2-temps, la 125 sportive espagnole fait son retour armée d’un moteur 4-temps de 15 chevaux et d’une partie-cycle impressionnante. Une digne concurrente pour la Yamaha YZF.
Logique du renouvellement biennal oblige, Suzuki a fait évoluer sa « grosse » hypersport GSX-R 1000. Esthétiquement proche de son aînée, elle propose pourtant des changements nombreux et bénéfiques. Premier contact – en « full » – convainquant sur le circuit du Castellet.
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