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Cylindrée
L’Electra Glide est le type même de paquebot à l’américaine. Son V-twin souple et généreux est enchanteur, mais sa partie cycle la cantonne aux higways ou aux balades tranquilles.
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Caractère moteur | - Duo sans sissy-bar |
| + Partie-cycle facile | - Stabilité sur voies rapides |
| + Alarme d’origine | - Freinage |
Bonjour, j’ai une electra glide standard de 2009 (1584, ABS), je n’ai que ce véhicule et je suis un "roule toujours" autant en ville (région parisienne) que sur routes (environ 1500 km par mois). Étant grand (1,95 m, 95 kilos) et ne voyant jamais d’essai pour mon type de gabarit, je me permets (...)
Occasion HARLEY DAVIDSON 1584 FLH (2006 - 2008)
Occasion HARLEY DAVIDSON : des V-Twin jusqu’à l’Évolution (1966 - 1999)
Essai solo HARLEY DAVIDSON 1584 FLSTF Fat Boy (2007)
Essai solo HARLEY DAVIDSON 1584 Cross Bones (2008)
Essai solo Tri Glide Ultra Classic 1584 (2009)
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Comparatif HARLEY DAVIDSON 1584 Cross Bones / KAWASAKI VN 2000 / SUZUKI M 1800 R (2008)
Match BMW R 1200 R / HARLEY DAVIDSON 1584 Dyna Low Rider (2006)
Retrouvez le match Triumph 2300 Rocket III Touring / Harley-Davidson 1584 FLHT Electra Glide Standard dans le Moto Magazine 246
Retrouvez le bilan 50.000 km de la Harley-Davidson 1584 FLHT Electra Glide Standard dans le Moto Magazine 249
Données constructeur
MOTEUR bicylindre en V à 45° refroidi par air, 4T, culbuté, 2 soupapes par cylindre ;
Cylindrée (al. x cse) 1584 cm3 (95,3 x 111,1 mm) ;
Taux de compression 9,2 à 1 ;
Puissance maxi 73 ch (54 kW) à 5.300 tr/min ;
Couple maxi 13,1 m.kg (129 N.m) à 3.500 tr/min ;
Alimentation injection électronique Ø n.c. ;
Norme dépollution Euro 3 ;
Taux (C0/HC/NOX) = g/km 1,63/0,13/0,06 ;
Bruit* 93 dB à 2.670 tr/min
TRANSMISSION
Embrayage multidisque en bain d’huile ;
Boîte de vitesses 6 rapports ;
Étagement boîte 1re, 30 % - 2e, 43 %, - 3e, 58 %
4e, 71 % - 5e, 85 %, 6e, 100 % ;
Transmission finale (rapport) par courroie (32 x 66)
PARTIE-CYCLE
Cadre tubulaire en acier ;
Suspension Av fourche Ø 41,3 mm, déb. 117 mm ;
Réglages aucun ;
Suspension Ar deux amortisseurs, déb. 76 mm ;
Réglages réglable pneumatiquement ;
Frein Av (étrier x pist.) 2 disques, Ø 292 mm (4 opp.) ;
Frein Ar (étrier x pist.) 1 disque, Ø 292 mm (4 opp.) ;
Pneu Av - Pneu Ar 100/90 x 19 - 160/70 x 17 ;
Réservoir (réserve) 18,9 litres (3,8) ;
Poids à sec 332 kg
PRATIQUE
Coloris noir, bleu, rouge ;
Prix de la carte grise de 160 à 368 € ;
Prix (tarifs 07/08) 18.795 € (19.795 € avec ABS – tarif 2008)
(*) valeurs d’homologation aux 2/3 du régime
Le twin Harley sait séduire son monde avec une sonorité envoûtante, une souplesse d’utilisation très agréable et une puissance bien en phase avec les petites routes. À son guidon, on prend un réel plaisir à rétrograder pour solliciter de nouveau le moteur en dépit d’une boîte lente et parfois bruyante.
Côté autonomie, on se réjouit de l’augmentation du volume du réservoir de la Harley pour les modèles 2008. Cette évolution lui autorise des traites de 250 km avant réserve. Notre modèle au réservoir plus petit s’en approchant uniquement sur les parcours menés à un rythme plus soul music que rock’n’roll…
L’amortissement se règle facilement par le biais d’une petite pompe (en option), afin d’adapter la pression du double amortisseur arrière aux conditions de roulage. Mais rien n’y fait vraiment et le train avant se balade dès que le rythme augmente, notamment sur voies rapides.
Les freins sont aussi calibrés pour le rythme balade, mais attention au poids. Mieux vaut bien répartir le freinage. Harley propose l’ABS en option à l’achat (1000 €) pour ses modèles 2008.
Avec pleins et bagages, on frôle les 380 kg. Autant dire qu’une petite faiblesse dans le dosage des gaz lors d’un demi-tour implique une perte d’équilibre, difficile à compenser avec la seule force de la jambe.
Les leviers trop écartés, non réglables exigent des mains de géant. Heureusement, la selle basse permet d’avoir les pieds bien à plat au sol, et le grand guidon « cornes de vache » permet de bien prendre la mesure de ce pachyderme.
Etienne Garcin-Marrou - 16/07/2008
Oublié la bouille placide du premier modèle (2001), fini les lignes bio de la dernière mouture (2008). Le nouveau T-Max, plus cinglant, plus léger, plus puissant et aussi plus pratique risque de combler les aficionados ; et continue de draguer la gente motarde à poil dur.
Deux nouveautés Harley-Davidson viendront étoffer la gamme 2012. Le Sportster Seventy Two (1200 cm3), un hommage clinquant au début de la "période chopper", les 70’s. D’un style bobber, bien plus sobre, le Softail Slim (1688 cm3) a pour mission de "permettre au moteur de reprendre toute sa place".
En marge de la présentation de la GSR-R 2012 sur le tourniquet d’Alès, Suzuki a eu la bonne idée de solliciter son team d’Endurance, le SERT. Fraîchement auréolé d’un titre de champion du monde, le SERT est venu avec son gros camion plein de bonnes surprises... Dont la GSX-R 1000 championne du monde 2011 !! Essai.
Pour les 20 ans de la CBR Fireblade, Honda n’a pas sorti le grand jeu. Seules quelques retouches esthétiques et techniques, histoire de rester dans le coup, mais toujours rien du côté des aides au pilotage. La « lame de feu » s’émousse…
Bien servi… Ce premier maxi-scooter de la firme taïwanaise Sym n’a rien à envier aux ténors du genre. Il ne lui manque qu’une mécanique un poil plus brillante. Appétissant.
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