Catégorie
Cylindrée
| Pour | Contre |
|---|---|
| + Maniabilité / Position de conduite | - Prix |
| + Caractère moteur | - Frein arrière |
| + Suspensions | - Béquille latérale à rappel automatique |
| + Option valises |
Je roule en st4 depuis 6mois sans problémes cette moto a 30000Km donc occase, pouvez vous me dire + sur la fiabilté, et les problémes rencontrés et patati patata. La révision des 30000 a étais faite en totalité et avant je roulais en monster donc en Ducati. Salut tout le (...)
Occasion DUCATI ST 2/3/4 (1996 - 2007)
Occasion DUCATI 944 ST2 (1996-2001)
Occasion DUCATI : les V-twins Desmo (1971-1997)
Essai solo DUCATI 992 ST3S abs (2006)
Essai solo DUCATI 996 ST4S ABS (2003)
Essai solo DUCATI 996 ST4 S (2001)
Commandez en ligne le Hors série tourisme 2006 de Moto
Retrouvez cette moto (ST2 et ST4) dans le HS occasion de Moto Magazine
Voir également le Livre "Motoscopie" retraçant l’histoire des Ducati à distribution par courroie
Moteur
Type bicylindre en L ref. par eau, 4 T, 2 ACT, 4 soupapes par cyl.
Cylindrée (al. x cse) 916 cm3 (94 x 66 mm)
Puissance maxi Ch (kW)-*105 (77,3) à 9000 tr/mn
Couple maxi m.kg (N.m) 9 (88,3) à 7500 tr/mn
Transmission
Boîte de vitesses 6 rapports
Transmission finale par chaîne
Partie cycle
Frein Av : (étrier à x pist.) 2 disques Ø 320 mm
(4 opp.)
Frein Ar : (étrier à x pist.) 1 disque Ø 245 mm
(2 opp.)
Dimensions / Poids
Réservoir (Réserve) 21 litres (6)
Poids à sec 215 kg
Garantie 2 ans pièces et M.O.
La position de conduite ne sollicite pas les poignets. Les manoeuvres à basse vitesse se font avec naturel et n’exigent pas la concentration d’une 916 à la géométrie hypersport.
La ST4 est une excellente machine pour qui veut goûter les plaisirs du moteur de la 916 dans une partie cycle polyvalente et très bien suspendue.
La Ducati a toutefois fort à faire pour convaincre face à des machines comme la 900 Sprint Triumph et la VFR 800 FI Honda, moins chères à l’achat comme à l’entretien.
- 11/01/1998
Recette gagnante : bête de courses et fiable routière. Au guidon de la 125 YBR, tous les ingrédients sont réunis pour parcourir le maximum de kilomètres en économisant l’or noir et les points de permis ! Le bilan est juste terni par une finition sommaire et des pneus exécrables.
Quelle gueule ! Longue, basse, fine, fourche à l’horizontale et jante de 21’’, gros twin tout brillant dans un cadre minimaliste en tubes d’acier… la Fury ringardise d’un coup tous les customs japonais.
Chez les Amérindiens, le nom Wakan (prononcez ouacanne) désigne ce qui est mystérieux, sacré ou puissant. Conçu et assemblé en petite série du côté de Montpellier, le premier modèle de la marque a été baptisé One Hundred (Cent), pour son V-twin de 100 « cubic-inches », soit pas moins de 1640 cm3 insérés dans une partie-cycle minimaliste.
Après des semaines de "buzz" sur Internet, Yamaha dévoile (enfin !) en avant-première pour les internautes son nouveau gros trail. Une foultitude d’options viennent habiller ce XTZ 1200, plus connu sous le nom de Super Ténéré.
Pour asseoir son hégémonie sur la catégorie des gros trails, le flat-twin BMW R1200 GS adopte de nouvelles culasses ainsi qu’un échappement plus sonore. Des retouches censées améliorer ses performances et lui offrir un surcroît de saveur.
Contact
Plan du site
Tous nos flux RSS
Newsletter de Motomag 
Envoyez à un ami
Imprimer
Assurance