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Cylindrée
La Ducati ST4 est une sport-touring dotée du moteur 4 soupapes de la mythique 916, sept fois championne de Superbike. Elle offre la polyvalence de la ST2, initiatrice de cette nouvelle famille de Ducati et l’aura de la compétition. Un pari intéressant mais audacieux compte tenu du prix conséquent auquel s’ajoute celui des l’acquisition des valises.
| Pour | Contre |
|---|---|
| + Maniabilité / Position de conduite | - Prix |
| + Caractère moteur | - Frein arrière |
| + Suspensions | - Béquille latérale à rappel automatique |
| + Option valises |
Je roule en st4 depuis 6mois sans problémes cette moto a 30000Km donc occase, pouvez vous me dire + sur la fiabilté, et les problémes rencontrés et patati patata. La révision des 30000 a étais faite en totalité et avant je roulais en monster donc en Ducati. Salut tout le (...)
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Retrouvez cette moto (ST2 et ST4) dans le HS occasion de Moto Magazine
Voir également le Livre "Motoscopie" retraçant l’histoire des Ducati à distribution par courroie
Moteur
Type bicylindre en L ref. par eau, 4 T, 2 ACT, 4 soupapes par cyl.
Cylindrée (al. x cse) 916 cm3 (94 x 66 mm)
Puissance maxi Ch (kW)-*105 (77,3) à 9000 tr/mn
Couple maxi m.kg (N.m) 9 (88,3) à 7500 tr/mn
Transmission
Boîte de vitesses 6 rapports
Transmission finale par chaîne
Partie cycle
Frein Av : (étrier à x pist.) 2 disques Ø 320 mm
(4 opp.)
Frein Ar : (étrier à x pist.) 1 disque Ø 245 mm
(2 opp.)
Dimensions / Poids
Réservoir (Réserve) 21 litres (6)
Poids à sec 215 kg
Garantie 2 ans pièces et M.O.
La position de conduite ne sollicite pas les poignets. Les manoeuvres à basse vitesse se font avec naturel et n’exigent pas la concentration d’une 916 à la géométrie hypersport.
La ST4 est une excellente machine pour qui veut goûter les plaisirs du moteur de la 916 dans une partie cycle polyvalente et très bien suspendue.
La Ducati a toutefois fort à faire pour convaincre face à des machines comme la 900 Sprint Triumph et la VFR 800 FI Honda, moins chères à l’achat comme à l’entretien.
- 11/01/1998
Oublié la bouille placide du premier modèle (2001), fini les lignes bio de la dernière mouture (2008). Le nouveau T-Max, plus cinglant, plus léger, plus puissant et aussi plus pratique risque de combler les aficionados ; et continue de draguer la gente motarde à poil dur.
Deux nouveautés Harley-Davidson viendront étoffer la gamme 2012. Le Sportster Seventy Two (1200 cm3), un hommage clinquant au début de la "période chopper", les 70’s. D’un style bobber, bien plus sobre, le Softail Slim (1688 cm3) a pour mission de "permettre au moteur de reprendre toute sa place".
En marge de la présentation de la GSR-R 2012 sur le tourniquet d’Alès, Suzuki a eu la bonne idée de solliciter son team d’Endurance, le SERT. Fraîchement auréolé d’un titre de champion du monde, le SERT est venu avec son gros camion plein de bonnes surprises... Dont la GSX-R 1000 championne du monde 2011 !! Essai.
Pour les 20 ans de la CBR Fireblade, Honda n’a pas sorti le grand jeu. Seules quelques retouches esthétiques et techniques, histoire de rester dans le coup, mais toujours rien du côté des aides au pilotage. La « lame de feu » s’émousse…
Bien servi… Ce premier maxi-scooter de la firme taïwanaise Sym n’a rien à envier aux ténors du genre. Il ne lui manque qu’une mécanique un poil plus brillante. Appétissant.
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