Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Confort | - Souplesse moteur |
| + Tenue de route | - Protection |
| + Freinage ABS | - Détails de finition |
Pourquoi on roule pas tous en ST3 ? Ah oui Mr Ducati SVP faites nous un modèle 2009, continuez la ST3 !! Bonne route les motards.
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Moteur
Bicylindre en L à 90° refroidi liquide, 4T, 1 ACT, 3 soupapes par cylindre, injection, euro 2
; Cylindrée (al. x cse) 992 cm3 (94 x 71,5 mm)
; Puissance maxi 106 ch (78 kW) à 8 750 tr/min
; Couple maxi 9,5 m.kg (93,1 N.m) à 7 250 tr/min
; Démarreur électrique
Transmission
Boîte de vitesses 6 rapports
; Transmission finale par chaîne
Partie-cycle
Frein Av (étrier x pist.) 2 disques Ø 320 mm (4) ABS
; Frein Ar (étrier x pist.) 1 disque Ø 245 mm (2) ABS
; Réservoir (réserve) 21 litres (6)
; Poids à sec 204 kg
Cette nouvelle mouture est tout de suite remarquée sur le trottoir. Le revêtement des tubes de fourche au nitrure de titane, l’amortisseur Ohlins avec commande de précontrainte par molette à distance et les jantes Marchesini en alu forgé à 5 branches ne laissent pas l’amateur de beau matos insensible... En plus du plaisir des yeux, la qualité d’amortissement et la finesse des réglages s’en trouvent améliorées. À la conduite, le combiné arrière Ohlins se montre plus confortable que le modèle Sachs de la version « de base », surtout sur revêtement fripé ou l’amortisseur travaille sur une petite amplitude. On note que la différence de qualité des amortisseurs se fait surtout au niveau du contrôle de l’hydraulique (détente et amortissement). Pour la fourche, la différence avec le modèle « classique » n’est pas vraiment palpable, quelle que soit la conduite. Le vrai plus, c’est le freinage, maintenant équipé d’un ABS au fonctionnement satisfaisant. Il ne perturbe pas le freinage lors d’une conduite rapide, même sur revêtement dégradé. Seul l’ABS du frein arrière se déclenche un peu trop rapidement. À noter qu’il est possible de déconnecter l’ABS pour les plus exigeants...
Cette version « S » est proposée à 12.695 euros (tarif 2006), soit 1500 euros de plus que la version de base mais c’est le prix à payer pour jouir de l’ABS et de suspensions haut de gamme. Elle reste bien placée face à une Honda VFR - ABS (12.800 euros), avec ce supplément d’âme propre aux productions de Bologne...
Axel Mellerin - 15/03/2006
Pionnière sur le segment du racer « old school », la Thruxton version 2008 conserve son look simple et épuré. Elle gagne pourtant en confort grâce à un guidon relevé et une injection savamment camouflée.
Cet attelage « routier-sportif » est magnifique, la finition exemplaire, le moteur riche en sensation, la direction vive et le prix excessif. Il toucherait la perfection technique avec des suspensions mieux étudiées…
Buell présente une version café racer (d’où le CR) de la sportive 1125 R. Au-delà de l’absence de carénage, les différences sont rares. Si ce n’est l’allongement du bras oscillant, histoire de limiter la tendance au cabrage de ses fougueux chevaux…
KTM préfère l’exclusivité aux compromis. Avec le 690 SMC, le pilote dispose d’une machine vraiment typée, dont certains composants sont directement issus de la compétition. Une orientation pointue qui comporte quelques obligations, celle notamment d’habiter dans une région où les virages abondent !
La Triumph Rocket : des accélérations formidables, difficiles à encaisser en raison du manque de protection.
Pour préserver ses cervicales et jouir de l’énorme couple du 3-cylindres, Triumph propose une déclinaison plus routière avec sa Touring.
Bref, un roadster presque civilisé !
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