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Cylindrée
Lors du comparatif routières-sportives du Moto Magazine n° 220, la Ducati ST3 est arrivée en tête. Belle performance face aux pointures de la catégorie (BMW R1200ST, Honda 800VFR, Triumph 1050 ST). Confortable autant que plaisante à rouler, c’est une réussite. La version « S » vous en donne encore plus...
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Confort | - Souplesse moteur |
| + Tenue de route | - Protection |
| + Freinage ABS | - Détails de finition |
salut les potos pour ma part je sort d un 1300 xjr belle gonfle au couple mais lourde face a mon metre 70 du mal a trouve une machine equivalente et puis au hazard la rencontre avec un st3 de 2005 j ai ffashe de suite le loock la patate et l originalite d une machine peut couru a plus de (...)
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Moteur
Bicylindre en L à 90° refroidi liquide, 4T, 1 ACT, 3 soupapes par cylindre, injection, euro 2
; Cylindrée (al. x cse) 992 cm3 (94 x 71,5 mm)
; Puissance maxi 106 ch (78 kW) à 8 750 tr/min
; Couple maxi 9,5 m.kg (93,1 N.m) à 7 250 tr/min
; Démarreur électrique
Transmission
Boîte de vitesses 6 rapports
; Transmission finale par chaîne
Partie-cycle
Frein Av (étrier x pist.) 2 disques Ø 320 mm (4) ABS
; Frein Ar (étrier x pist.) 1 disque Ø 245 mm (2) ABS
; Réservoir (réserve) 21 litres (6)
; Poids à sec 204 kg
Cette nouvelle mouture est tout de suite remarquée sur le trottoir. Le revêtement des tubes de fourche au nitrure de titane, l’amortisseur Ohlins avec commande de précontrainte par molette à distance et les jantes Marchesini en alu forgé à 5 branches ne laissent pas l’amateur de beau matos insensible...
Roulage
En plus du plaisir des yeux, la qualité d’amortissement et la finesse des réglages s’en trouvent améliorées. À la conduite, le combiné arrière Ohlins se montre plus confortable que le modèle Sachs de la version « de base », surtout sur revêtement fripé ou l’amortisseur travaille sur une petite amplitude.
On note que la différence de qualité des amortisseurs se fait surtout au niveau du contrôle de l’hydraulique (détente et amortissement).
Pour la fourche, la différence avec le modèle « classique » n’est pas vraiment palpable, quelle que soit la conduite.
Freinage assisté
Le vrai plus, c’est le freinage, maintenant équipé d’un ABS au fonctionnement satisfaisant. Il ne perturbe pas le freinage lors d’une conduite rapide, même sur revêtement dégradé.
Seul l’ABS du frein arrière se déclenche un peu trop rapidement. À noter qu’il est possible de déconnecter l’ABS pour les plus exigeants...
Tarif
Cette version « S » est proposée à 12.695 euros (tarif 2006), soit 1500 euros de plus que la version de base mais c’est le prix à payer pour jouir de l’ABS et de suspensions haut de gamme.
La Ducati 992 ST3S abs reste bien placée face à une Honda VFR - ABS (12.800 euros), avec ce supplément d’âme propre aux productions de Bologne...
Axel Mellerin - 15/03/2006
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