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Cylindrée
Pour la première fois, une Ducati est équipée d’un ABS, développé par Brembo en collaboration avec Bosch. La firme affiche clairement sa différence en avançant le caractère "sportif" de ce dispositif.
Avec un permis qui date de 1994 et qqes km en NTV650 Honda, R1100R, puis R1150R abs BMW (80000 au total), j’ai osé passer le pas par une machine "sulfureuse", mais avec abs et sacoches...(j’ai des zescusses !) Lors de l’essai, j’ai été envouté par le moteur, moins par la position de conduite (j’ai des (...)
Occasion DUCATI ST 2/3/4 (1996 - 2007)
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Occasion DUCATI : les V-twins Desmo (1971-1997)
Essai solo DUCATI 992 ST3S abs (2006)
Essai solo DUCATI 996 ST4 S (2001)
Essai solo DUCATI 916 ST4 (1998)
Commandez en ligne notre dossier Freinage
• 4 systèmes ABS comparés sur route et sur circuit
• BMW K 1200 GT
• Honda 1300 Pan European
• Yamaha 1300 FJR
• Ducati ST4s
Voir aussi le Livre "Motoscopie" retraçant l’histoire des Ducati à distribution par courroie
Moteur
Type Bicylindre en L, distribution Desmodromique 4 soupapes par cylindre, refroidissement liquide
Cylindrée 996 cc
Alesage x course 98 x 66 mm
Rapport volumétrique 11,5:1
Puissance 73,6 kW - 100 CV à 9250 trs/min
Couple 92,2 Nm - 9,4 mKg à 7000 trs/min
Alimentation Injection électronique Marelli, corps papillon de 50 mm
Echappement 2 silencieux en aluminium avec catalyseur
Transmission
Boîte de vitesse 6 vitesses
Transmission secondaire Par chaîne
Embrayage Multidisque à sec à commande hydraulique
Partie cycle
Cadre Cadre treillis tubulaire en acier
Empattement 1430 mm
Angle de chasse 24°
Angle de rotation de la colonne de direction 30° à droite et à gauche
Suspension avant Fourche inversée Showa 43 mm traitement TIN entièrement réglable
Débattement roue avant 130 mm
Roue avant Jante 5 branches en alliage léger 3,50x17
Pneu avant 120/70 ZR 17
Suspension arrière Mono-amortisseur Öhlins entièrement réglable avec contrôle de retour. Bras oscillant en aluminium
Débattement roue arrière 148 mm
Roue arrière Jante 5 branches en alliage léger 5,50x17
Pneu arrière 180/55 ZR 17
Frein avant 2 disques semi flottants de 320mm, étriers 4 pistons, ABS (sur ST4S BS seulement)
Frein arrière Simple disque de 245mm, étrier 2 pistons, ABS (sur ST4S BS seulement)
Dimensions / Poids
Capacité réservoir à essence 21 l (6 l réserve)
Poids à sec 212 Kg (ST4S) / 217 Kg (ST4S ABS)
Hauteur de selle 820 mm
Largeur maxi 1180 mm
Longueur maxi 2070 mm
Pratique
Instrumentation Compteur, Compte-tours, Ecran digital comprenant une montre, un témoin de température d’eau, un témoin de niveau d’essence, témoin de faible pression d’huile, témoin de plein phare, témoin de clignotants, bouton de désactivation de l’ABS (sur ST4S ABS seulement)
La centrale ABS située sous la selle est en effet très légère et compacte ; mais surtout, force graphiques et tests en conditions réelles à l’appui, Ducati affirme que le système Brembo possède un temps de réaction plus court que les autres ABS et procure un excellent feeling des commandes.
Pour ceux qui ne seraient pas convaincus, il est toujours possible de neutraliser le dispositif au guidon.
- 11/01/2003
Neuf ans après l’abandon du 125 C1, BMW revient aux scooters avec un engin autrement plus sportif de 600cm3. En ligne de mire, un concurrent que les Bavarois ont laissé filé à grand train depuis 11 ans, le Yamaha 530 T-Max. Et la réplique est à la hauteur des ambitions.
Baroudeuse de luxe. Pas la peine de chercher ailleurs : cette BMW est bien le trail le plus abouti du marché. Mais attention, cette couronne ne la met pas à l’abri des avaries. Et côté tarifs, les traditions maison sont outrageusement respectées. Sang-froid de rigueur !
Moto Guzzi a misé sur la nostalgie des seventies pour relancer sa vieillissante 750. Une démarche bien inspirée qui se poursuit avec une collection « printemps 2012 » forte de trois nouveaux modèles qui, au-delà des retouches cosmétiques, amène de vraies améliorations dont profitent sensations et agrément de conduite.
Enfin une solution pour les amateurs de scooters vintage qui ne veulent pas rejoindre la planète Vespa ! Le retour de la marque Lambretta est en effet un événement incontournable. Reste que ce revenant fait payer bien cher son blason.
Après 4 ans sous l’estampille Gilera, ce scooter ultrarapide se voit rebaptisé Aprilia. Il reprend les spécifications techniques de son prédécesseur tout en adoptant les lignes de la sportive RSV4.
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