Catégorie
Cylindrée
| Pour | Contre |
|---|---|
| + Puissance et souplesse moteur | - Prix |
| + Position de conduite | - Esthétique "déjà vu" |
| + Amortisseur arrière |
Arvi à tous ! Après 17 ans de pratique moto et pal mal de bornes aux guidons de japanese, english et autres, j’ai vu la lumière sous la forme d’un ST4S 2003, qui n’attendait que la reprise de mon Vara de la même année. Habitant dans une région que j’estime privilégiée, (...)
L’essai de la Ducati ST3 S ABS 2006
Moteur
Type bicylindre en V à 90° refroidi par eau, 4 T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
Cylindrée (al. x cse) : 996 cm3 (98 x 66 mm)
Puissance maxi : 117 ch (88 kW) à 8 750 tr/min
Couple maxi : 10 m.kg (98 N.m) à 7 000 tr/min
Démarreur électrique
Transmission
Boîte de vitesses 6 rapports, Transmission finale par chaîne
Partie cycle
Frein Av (étrier à x pist.) : 2 disques Ø 320 mm (4 opp. )
Frein Ar (étrier à x pist.) : 1 disque Ø 245 mm (2 juxt.)
Dimensions / Poids
Réservoir (réserve) : 21 litres (6)
Poids à sec : 212 kg
Pratique
Garantie 2 ans pièces et M.O.
Le plus gros du remaniement vient du moteur. Dotée du bicylindre en L équipant la sportive 996, cette nouvelle venue propose un sérieux accroissement de son potentiel, notamment au niveau du couple. Avec 10 m.kg à 7 000 tr/min (contre 9 m.kg à 9 000 tr/min pour la ST4), la S prend l’avantage sur son aînée en matière de reprises (une comparaison a été effectuée sur le quatrième rapport). La mécanique fait preuve de souplesse. Il est possible d’enrouler sur petite route sans jouer de la boîte. Plutôt plaisant sur une machine destinée au tourisme. Elle sait aussi tracter virilement à partir de 4 000 tours et jusqu’à 8 000.
Le deuxième événement vient du nouvel amortisseur arrière Öhlins. Une pratique molette de réglage pour la précharge du ressort est disposée sous le carénage de selle. Et il suffit de quelques secondes pour adapter les réglages au duo. Lors de cette rapide prise de contact, la tenue de cap de la ST4 S s’est montrée très sûre, même en utilisation extrême sur piste. Le freinage est performant, autant à l’avant qu’à l’arrière.
Etienne Garcin-Marrou - 11/01/2001
Vous avez aimé l’ER-6n ? Vous adorerez sa remplaçante ! Mieux finie, mieux équipée, moins caricaturale dans son style et toujours aussi plaisante à rouler, elle dispose des bons atouts pour continuer sa brillante carrière… Si le prix reste contenu.
Après l’avoir récemment détaillé lors de notre visite du salon de Cologne (Allemagne), l’équipe de Moto Magazine a pu tester en exclusivité, grâce à la complicité du concessionnaire MV Agusta Marseillais, Moto Repère, cette nouvelle Brutale 1078 RR et son généreux 4-cylindres en ligne de 154 ch.
Châssis hyper réactif, moteur à base de nitroglycérine, la Buell 1125 CR (pour café racer) donne le sentiment de chevaucher un taureau de rodéo ! Sportive transformée en roadster, ses caractéristiques techniques la rendent encore plus singulière que les « classiques » du marché. De quoi l’adorer… ou la détester.
Ayant pour cible la Triumph Speed Triple ou la KTM Super Duke, le nouveau Ducati Monster est une réussite. Modernisé, il bénéficie d’un châssis vif, stable et précis, mais n’a rien perdu de son âme. Son bicylindre – le même que l’Hypermotard – adopte une injection bien maîtrisée, tout en conservant le fameux « coup de pied au cul » bolognais.
Regard diabolique, petit gabarit dynamique, dessins des plastiques façon R1 et R6, la nouvelle YZF semble prête à renifler dans les pots de ses grandes sœurs sur la piste.
Mais, à 1000 € de plus qu’une Honda 125 CBR, le néo-motard tiquera sur son tarif élevé.
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