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Cylindrée
salut,moi aussi je viens d’acheter une 954, niveau puissance je suis très content mais moi aussi je ne suis pas trop a l’aise sur petite routes dégradée . Est ce qu’en rajoutant un amortisseur de direction cela m’aiderait-il (...)
Voir l’essai de la Honda CBR 1000 RR 2008
Voir la présentation de la 900 CBR 1998
Honda 900 CBR RR - 2000
Voir l’essai de la Honda 1000 CBR-R 2004
(04/02/2008) Le Touquet : le proto Honda 900 CBR gagne le holeshot !
Moteur
4 cylindres en ligne, 2 ACT, 16 soupapes, refroidissement liquide
Alésage x course 75 x 54 mm
Cylindrée 954 cm3
Rapport volumétrique 11,5 : 1
Alimentation injection électronique PGM-F1
Puissance maximale 111 kW/11 250 tr/min (version libre - bridée à 106 Ch / 78kW en France)
Couple maximal 105 Nm/9 500 tr/min
Allumage transistorisé géré par microprocesseur
Démarrage électrique
Transmission
Boîte de vitesses à 6 rapports
Transmission finale Par chaîne à joints toriques
Partie cycle
Roues avant/arrière en alliage d’aluminium coulé, à 3 bâtons
Pneus avant 120/70 ZR17
Pneus arrière 190/50 ZR17
Suspension avant fourche inversée H.M.A.S, diam. 43 mm, avec réglages de pré-charge, compression et détente, débattement : 120 mm
Suspension arrière système Pro-Link H.M.A.S réglable en pré-charge détente et compression, débattement : 135 mm
Freins avant Double disque hydraulique flottant diam. 330 mm avec étriers à quatre pistons, plaquettes métalliques frittées
Freins arrière Simple disque diam. 220 mm avec étrier simple piston, plaquettes métalliques frittées
Dimensions / Poids
Dimensions (LxlxH) : 2 065 x 680 x 1 125 mm
Empattement 1 400 mm
Hauteur de selle 815 mm
Garde au sol 130 mm
Poids à sec 168 kg
Capacité du réservoir 18 litres dont 3,5 litres de réserve
Garantie 2 ans pièces et M.O., assistance
La cylindrée passe de 919 à 954 cm3 tandis que le vilebrequin et les carters ont été retravaillés pour réduire les frictions. L’injection a été revue pour apporter une meilleure combustion. Côté partie-cycle, la colonne de direction a été légèrement épaissie. Le bras oscillant, redessiné selon les dernières technologies développées par le service compétition, est plus léger de 300 g et devrait être plus rigide. Au final, la "954" CBR RR a perdu 2 kg. Pour freiner la convoitise des voleurs, Honda a équipé sa sportive du système d’anti-démarrage à clef codée (HISS).
- 28/01/2002
Vous avez aimé l’ER-6n ? Vous adorerez sa remplaçante ! Mieux finie, mieux équipée, moins caricaturale dans son style et toujours aussi plaisante à rouler, elle dispose des bons atouts pour continuer sa brillante carrière… Si le prix reste contenu.
Après l’avoir récemment détaillé lors de notre visite du salon de Cologne (Allemagne), l’équipe de Moto Magazine a pu tester en exclusivité, grâce à la complicité du concessionnaire MV Agusta Marseillais, Moto Repère, cette nouvelle Brutale 1078 RR et son généreux 4-cylindres en ligne de 154 ch.
Châssis hyper réactif, moteur à base de nitroglycérine, la Buell 1125 CR (pour café racer) donne le sentiment de chevaucher un taureau de rodéo ! Sportive transformée en roadster, ses caractéristiques techniques la rendent encore plus singulière que les « classiques » du marché. De quoi l’adorer… ou la détester.
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Mais, à 1000 € de plus qu’une Honda 125 CBR, le néo-motard tiquera sur son tarif élevé.
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