Catégorie
Cylindrée
| Pour | Contre |
|---|---|
| + Légèreté | - Prix en hausse |
| + Prise en mains | - Transport de bagages ;-) |
| + Performances |
yep yep cette petite est avec moi depuis trois super précise dans les courbes changements d’angles souple enfin la route fait plaisir .....
Moteur
Type 4 cylindres en ligne ref. par eau, 4T, 2 ACT, 4 soupapes par cyl.
Cylindrée (al. x cse) 929 cm3 (74 x 54 mm)
Puissance maxi Ch (kW) 100 (73,5) à 11000 tr/mn
Couple maxi m.kg (N.m) 10,5 (103) à 9000 tr/mn
Transmission
Boîte de vitesses 6 rapports, transmission finale par chaîne
Partie cycle
Frein Av (étrier à x pist.) 2 disques Ø 330 mm (4 opp.)
Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque Ø 220 mm (1)
Dimensions / Poids
Réservoir (Réserve) 18 litres (nc)
Poids à sec 170 kg
Garantie 2 ans pièces et M.O., assistance
Le large réservoir des versions antérieures laisse place à un modèle plus étroit au niveau des genoux. Modification importante qui aide à maîtriser les 24 chevaux supplémentaires de la version libre.
Le moteur, plus compact et plus léger, fait appel à l’injection et à un système qui fait varier le débit des gaz à l’émission et à l’échappement. Résultat, ce moteur délivre sa puissance dès les plus bas régimes. À 5000 tr/mn les chevaux déboulent et à 8000, c’est l’entrée dans l’hyper-espace. En version libre, les trop fougueux chevaux se manifestent par des ruades qui imposent de manier avec précision l’accélérateur. Nettement plus linéaire, la version française est plus facile à exploiter. Les 2000 derniers tours/minutes se prennent moins vite. Cette version est parfaite pour la route.
Sur la piste, la CBR s’inscrit facilement en courbe. Le pilote peut ajuster sa trajectoire en cours de courbe. C’est seulement à très haute vitesse que la machine se raidit et demande plus d’efforts. Le circuit d’Estoril au Portugal où nous avons testé la CBR est particulièrement bosselé. La partie-cycle s’en sort bien.
Yannick Leverd - 28/01/2000
Sous son « R » de supermotard, cet ex-petit trail se révèle
un excellent outil.
Et un séduisant compromis pour qui veut combiner
agilité, confort, facilité... avec quelques concessions côté pratique.
Avec cette XVS 950 A Midnight Star, valorisante et rassurante,Yamaha revient sur le créneau du custom « mid-size ». Bien que se négociant à près de 1000 € de plus que la concurrence, « l’étoile de minuit » ne vole pas ceux qui succomberont à ses charmes.
La toute jeune entreprise américaine Zero Motorcycles a présenté à Paris, fin novembre, la Zero X, tout-terrain électrique équipé d’une batterie lithium ion. -Un jouet d’avenir, qui sera distribuée en France à partir de janvier 2009.
Avec la disparition cette année de sa grande sœur SV 1000, la Suzuki SV 650 reste le dernier bicylindre sportif de la marque.
Il serait pourtant dommage d’ignorer cette architecture moteur au tempérament attachant et turbulent, d’autant que la SV et une des dernières japonaises à la proposer.
Deux ans, c’est vieux pour une sportive !
Alors, comme ses consœurs, la petite Ninja est remodelée pour la version 2009.
Kawasaki s’est surtout attaché à alléger la ZX-6 R, mais les retouches esthétiques et le nouveau système hydraulique de la fourche sont aussi à apprécier.
Premier run sur piste, avant l’essai routier.
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