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Cylindrée
La Honda 900 CBR RR Fireblade année 2000 marque une étape importante dans la lignée de ce modèle. Le travail porte sur l’amélioration des performances, bien sûr. Mais en donnant la priorité au conducteur : "c’est lui qui doit contrôler la moto et non l’inverse". Déclaration concrétisée par une position de conduite relativement naturelle, sans contraintes excessives au niveau des poignets et des jambes.
| Pour | Contre |
|---|---|
| + Légèreté | - Prix en hausse |
| + Prise en mains | - Transport de bagages ;-) |
| + Performances |
yep yep cette petite est avec moi depuis trois super précise dans les courbes changements d’angles souple enfin la route fait plaisir .....
Occasion Honda 900 CBR 1998
Essai solo HONDA 900 CBR RR (2000)
Voir l’essai de la Honda CBR 1000 RR 2008
Le Touquet 2008 : le proto Honda 900 CBR gagne le holeshot !
Moteur
Type 4 cylindres en ligne ref. par eau, 4T, 2 ACT, 4 soupapes par cyl.
Cylindrée (al. x cse) 929 cm3 (74 x 54 mm)
Puissance maxi Ch (kW) 100 (73,5) à 11000 tr/mn
Couple maxi m.kg (N.m) 10,5 (103) à 9000 tr/mn
Transmission
Boîte de vitesses 6 rapports, transmission finale par chaîne
Partie cycle
Frein Av (étrier à x pist.) 2 disques Ø 330 mm (4 opp.)
Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque Ø 220 mm (1)
Dimensions / Poids
Réservoir (Réserve) 18 litres (nc)
Poids à sec 170 kg
Garantie 2 ans pièces et M.O., assistance
Le large réservoir des versions antérieures laisse place à un modèle plus étroit au niveau des genoux. Modification importante qui aide à maîtriser les 24 chevaux supplémentaires de la version libre.
Le moteur, plus compact et plus léger, fait appel à l’injection et à un système qui fait varier le débit des gaz à l’émission et à l’échappement. Résultat, ce moteur délivre sa puissance dès les plus bas régimes. À 5000 tr/mn les chevaux déboulent et à 8000, c’est l’entrée dans l’hyper-espace. En version libre, les trop fougueux chevaux se manifestent par des ruades qui imposent de manier avec précision l’accélérateur. Nettement plus linéaire, la version française est plus facile à exploiter. Les 2000 derniers tours/minutes se prennent moins vite. Cette version est parfaite pour la route.
Sur la piste, la CBR s’inscrit facilement en courbe. Le pilote peut ajuster sa trajectoire en cours de courbe. C’est seulement à très haute vitesse que la machine se raidit et demande plus d’efforts. Le circuit d’Estoril au Portugal où nous avons testé la CBR est particulièrement bosselé. La partie-cycle s’en sort bien.
Yannick Leverd - 28/01/2000
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