Catégorie
Cylindrée
Equilibre. C’est ce qui pourrait définir la nouvelle moto sportive Honda CBR 1000 RR qui reprend à son compte l’agrément de conduite du précédent modèle. Une évolution tout en douceur dont le principal attrait se situe côté moteur avec plus de rondeur à bas et moyen régime.
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Prise en main | - compteur incomplet |
| + Frein avant doux et puissant | - Gestion de l’injection |
| + Pêche du 4-cylindres à mi-régime |
au premier coup d,oeil, elle ne plait pas, mais avec le temps je la trouve pas si pire.
(données constructeur)
Moteur Type 4-cylindre refroidi par eau, 4T, 2 ACT et 4 soupapes par cylindre ; Cylindrée (al. x cse) : 999,8 cm3 (76 x 55,1 mm) ; Puissance maxi 177,5 ch (130,7 kW) à 12.000 tr/min ; Couple maxi 11,6 m.kg (113,8 N.m) à 8.500 tr/min ; Alim./depollution injection ø 46 mm/Euro 3
Transmission Boite de vitesses à 6 rapports ; Transmission finale par chaîne
Partie-cycle Frein av (étrier a x pist.) 2 disques ø 320 mm (4 opp. monoblocs) ; Frein ar (étrier a x pist.) 1 disque ø 220 mm (1) ; Reservoir (réserve) 17,7 litres (4) ; Poids 199 kg (avec les pleins)
Pratique Coloris noir et rouge, blanc et noir, noir ; Garantie 2 ans pièces et M.O. ; Prix 13.990 €
Pas de révolution concernant le châssis, même si l’empattement s’allonge très légèrement, tandis que l’angle de chasse se réduit de 23°3 à 23°1. Le cadre périmétrique en alu s’affine et reçoit un bloc-moteur légèrement plus puissant (177 ch contre 171 précédemment).
Concernant l’échappement, la CBR suit le mouvement général en abaissant son pot de section rectangulaire au niveau du nouveau bras oscillant. En revanche, la commande hydraulique de l’embrayage fait place à un simple câble. C’est clair, Honda ne cherche pas ici à faire étalage de sa technologie de pointe.
Le moteur de la CBR 1000 RR montre ses muscles dès 4.500 tr/min et développe son effort avec constance jusqu’à 11.000 tr/min. Mais une fois parvenu dans les hauts régimes le 4-cylindres commence à s’essouffler. En outre, l’injection de la Honda (surtout sur l’angle) peut s’avérer brutale.
La CBR 2008 a su conserver l’équilibre de la partie-cycle du modèle précédent ainsi que la réactivité de son train avant. Si la selle a gagné 10 mm, la position de conduite reste quasi inchangée.
Bonne nouvelle donc ; la nouvelle CBR devrait toujours faire preuve d’une certaine polyvalence… sans rien céder cependant à une conduite sportive. Excepté un léger mouvement du châssis sur les freinages sur l’angle, la moto excelle en usage extrême.
Le freinage se montre parfait avec en prime un velouté très agréable tout au long de la course du levier.
En configuration française (106 ch) le peps à bas et moyen régime de la Honda devrait se montrer encore plus efficace et plaisant que l’ancien modèle.
Moins radicale que ses consœurs, Honda signe donc ici une machine performante et plutôt conviviale pour une moto sportive.
Etienne Garcin-Marrou - 06/02/2008
Headbanger est une marque italienne qui produit artisanalement des motos inspirées des Harley du passé. Parmi la gamme de six modèles déjà en production, nous avons essayé le modèle de base : la Hollister. Ses lignes et surtout son caractère résument parfaitement la philosophie du fabricant.
Neuf ans après l’abandon du 125 C1, BMW revient aux scooters avec un engin autrement plus sportif de 600cm3. En ligne de mire, un concurrent que les Bavarois ont laissé filé à grand train depuis 11 ans, le Yamaha 530 T-Max. Et la réplique est à la hauteur des ambitions.
Baroudeuse de luxe. Pas la peine de chercher ailleurs : cette BMW est bien le trail le plus abouti du marché. Mais attention, cette couronne ne la met pas à l’abri des avaries. Et côté tarifs, les traditions maison sont outrageusement respectées. Sang-froid de rigueur !
Moto Guzzi a misé sur la nostalgie des seventies pour relancer sa vieillissante 750. Une démarche bien inspirée qui se poursuit avec une collection « printemps 2012 » forte de trois nouveaux modèles qui, au-delà des retouches cosmétiques, amène de vraies améliorations dont profitent sensations et agrément de conduite.
Enfin une solution pour les amateurs de scooters vintage qui ne veulent pas rejoindre la planète Vespa ! Le retour de la marque Lambretta est en effet un événement incontournable. Reste que ce revenant fait payer bien cher son blason.
Envoyer par email
Imprimer
