L’objectif désigné par Eric Duminy, le patron de la concession Motoland d’Amiens (80), a été atteint de manière magistrale par Michaël Kavaliaoskas. Au guidon d’un proto à base de Honda 900 CBR un peu spécial, il décroche le holeshot de la 3e Enduropale du Touquet.
« J’étais sur la partie la plus à droite de la plage, sur le sable mouillé, donc plus porteur quand le signal du départ a été donné », indique Michaël Kavaliaoskas. Bien entendu les machines d’Enduro de 450 cm3 sont parties plus vite, car plus légères. Ensuite, la puissance du bloc moteur 4-cylindres Honda a fait parler la poudre. « Et j’ai rapidement distancé tout le monde, dès le passage de la 3e, tout en gardant un peu sous la main pour éviter de patiner à l’excès », continue Michaël.
Mais ce n’est pas tout de maintenir une vitesse de pointe sur le sable (on parle de 205 km/h), car sur la longue ligne droite plage du Touquet, il y a désormais 3 sauts de « 1 à 1,50 mètre de haut ». Il faut savoir à ce moment-là ralentir suffisamment la machine pour franchir l’obstacle « sans se planter », tout en maintenant son avantage.
Ce proto a demandé un mois de travail et surtout de collaboration intense entre Michaël et le mécano dédié à ce montage, Thibaut Juilland. Et on peut dire que cela est une réussite, car l’entente entre les deux hommes est un modèle du genre. « Il a bien su capter mes explications et y apporter une réponse technique », indique Michaël. Les essais se sont déroulés lors de quatre sorties sur différentes plages, sans toutefois réussir « à recréer les conditions réelles de la plage du Touquet » à cause de la marée et des vents.
Superbe photo de la Honda 900cbr sur le sable, pour le plaisir des yeux. article de qualité mais c’est habituel sue ce site. félicitations et bonne continuation JCS - correspondant 12
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« C’est une Honda 900 CBR de 2000 », précise Thibaut Juilland, l’unique mécano désigné pour préparer ce prototype. De fait, ne reste de la machine que le cadre et le moteur, tout le reste est issu de pièces d’origines diverses. Discipline enduro oblige, il a fallu adapter le train avant complet d’une Honda 450 CRF (fourche, roue et freins). « Cela n’a pas posé de problèmes majeur. »
« Le gros problème auquel nous nous sommes heurtés vient de la suspension arrière », explique Thibaut. De 70 mm de débattement à l’origine, il a fallu passer à plus de 200 mm. Pour se faire, « il a fallu rallonger le bras oscillant de 10 cm et poser un amortisseur arrière de quad (Banshee-Yamaha) ».
Cela n’a pas été sans difficultés puisque lors des premiers essais sur la plage de Loon plage au mois de juillet 2007, « on a tordu l’axe de roue arrière, à cause du manque de débattement. Avec le bras oscillant d’origine, la roue touchait le sol une fois tous les 5 mètres quand la moto était lancée à pleine vitesse », détaille Michaël Kavaliaoskas.
Les pneus sont des gommes prévues pour le désert, « avec des crampons plus courts, car les autres pneus "à tétine" supportent mal les hautes vitesses », précise encore Michaël. D’autant que les pneus dit « désert » supportent des pressions de l’ordre de 1,2 kg alors que les pneus à tétine plafonnent à 900 grammes.
Avec 130 cv en sortie de boîte, la machine est plus que performante, mais avec sa hauteur de selle et son poids, non négligeable, « il est hors de question de faire toute la course avec cette moto », explique Eric Duminy, le big boss de Motoland.
L’objectif est de réaliser le holeshot et de terminer un tour « pas plus », esquisse Eric dans un sourire, tout en faisant montre du savoir faire de la concession d’Amiens. Un pari réussi et un joli coup de pub.
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