Catégorie
Cylindrée
| Pour | Contre |
|---|---|
| + Moteur puissant et dosable | - Gabarit mois accessible aux grands |
| + Vivacité | - Stabilité sur les bosses |
| + Esthétique |
salut a tous !! je viens de relire tous ce qui est dit depuis le début Sur cette magnique mécanique qu’est la GSX R 1000, pour ma part je la trouvais tres belle avec pour mon goute un Hic sur le Pot mais bon, cela fait maintenant trois mois que je suis en compagnie de cette belle machine (...)
Trop chère en neuf ? Commandez en ligne le bilan Occasion de la Suzuki GSX-R 1000 paru dans Moto Magazine
Commandez en ligne le dossier sur les Best sellers 2006 avec la Suzuki 1000 GSX-R jugée au travers de 16 critères dont : sécurité, quotidien, budget et vie à bord
Envie de plus léger ! Voir la présentation de la Suzuki GSX-R 750 2006
Envie d’encore plus léger ? Voir l’essai de la Suzuki 600 GSX-R 2006 avec nos vidéos sur le circuit de Phillip Island
Envie d’un gros twin sportif Suzuki ? Voir la Suzuki 1000 SV S
Voir en ligne notre rubrique Endurance 2006 pour suivre les résultat en course de la Suzuki GSX-R 1000
Voir aussi les résultats de la Suzuki GSX-R 1000 en championnat Mondial Superbike (WSBK)
La présentation de la Suzuki 1000 GSX-R 2007
L’essai de la Suzuki 1000 GSX-R 2003
L’essai de la Suzuki 1000 GSX-R 2001
Moteur
4 cylindres en ligne refroidi par eau, 4 T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
Alimentation : Injection 44 mm
Cylindrée (al. x cse) 999 cm3 (73,4 x 59 mm)
Puissance maxi 106 ch (78 kW) à 11000 tr/min
Couple maxi 12 m.kg (117 N.m) à 9000 tr/min
Démarreur électrique
Transmission
Boîte de vitesses 6 rapports
Transmission finale par chaîne
Partie cycle
Frein Av (étrier à x pist.) 2 disques Ø 310 mm (radiaux 4 opp.)
Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque Ø 220 mm (2 opp.)
Suspension avant : Fourche inversée réglable
Suspension arrière : Mono amortisseur réglable.
Longueur : 2 030 mm
Hauteur de selle : 810 mm
Empattement : 1 405 mm
Pneu avant : 120/70 ZR17M/C
Pneu arrière : 190/50 R17M/C
Dimensions / Poids
Réservoir (réserve) 18 litres (nc)
Poids à sec 166 kg
Pratique
Garantie 2 ans pièces et M.O.
Le quatre cylindres gagne encore en « punch » dès la barre des 10 000 tr/min franchis, grâce à l’adoption d’un deuxième injecteur par cylindre des pistons plus gros. Du coup, la course se réduit. Et un moteur qui dispose d’une course plus faible prend davantage ses tours. La sélection profite aussi du travail effectué même si le passage des rapports accroche parfois à la volée. Des rapports qui inaugurent un étagement repensé et orientée piste. La première « tire » bien plus long et peut être désormais utilisé dans les épingles. Quant à l’embrayage « anti-dribble », il permet au conducteur de tomber deux rapports à la suite sans avoir à gérer d’éventuelles amorces de blocages de roue arrière.
La GSX-R 1000 s’est toujours distinguée par son « grand » gabarit. Si ce point fort n’est pas encore de l’histoire ancienne, la longueur, l’empattement, la distance selle guidon et la largeur ont perdu des centimètres. En effet : à bord de ce millésime, on se sent moins à son aise malgré la réduction de la hauteur de selle. Ces changements influent évidemment sur le comportement routier. Connue pour être très stable en courbe, la GSX-R 2005 fait un peu moins bien quand le bitume se dégrade. Ce « défaut » est largement compensé par une bien meilleure réactivité aux ordres du pilote. Mise sur l’angle, correction de trajectoire à haute vitesse et même demi-tour, la Suzuki se fait plus docile que sa devancière sur piste. La partie cycle est toujours aussi bien servie par des suspensions efficaces et bien évidemment réglables. Enfin, la GSX-R confie son freinage à une paire d’étriers aux pistons plus imposants qui pincent des disques plus gros, cette version profitant aussi d’un maître-cylindre de frein radial. Côté tarif, cette « Gex » reste encore la moins chère des hyper sports.
Extrait du Moto Magazine n° 216
Etienne Garcin-Marrou - 24/02/2005
Habituée aux petits customs, la marque chinoise Regal Raptor s’attaque désormais aux roadsters. Privilégiant l’esthétique, cette Aventura en oublie l’essentiel : un moteur efficace et une partie-cycle saine.
Grosse sensation de la rentrée, Piaggio propose un scooter trois-roues de 250 cm3 et 400 cm3 accessible avec un permis auto. Malgré une stabilité avérée, une formation à la conduite deux-roues reste conseillée.
Disparues de la gamme en 2007 en raison de non-conformité aux normes antipollution, le « petit » custom Suzuki Intruder 800 fait sa réapparition. Modernisée, elle est déclinée en deux versions : l’Intruder M800 et l’Intruder C800. Ils seront disponibles très prochainement.
Pas de révolution pour la Street Triple avec l’arrivée de la version R, mais une déclinaison « haut de gamme », à l’instar de ce que fait Ducati avec ses modèles « S ».
Avec des suspensions et des freins encore meilleurs, la Street Triple R s’adresse aux amoureux du 3-cylindres 675 cm3 qui veulent « le must ».
Phare ovoïde façon MV Agusta Brutale, cadre treillis rappelant le Ducati 696 Monster, moteur emprunté au 650 SV… avec son SFV 650 Gladius, Suzuki semble directement viser les roadsters italiens. Avec un prix qui devrait rester raisonnable, le Gladius fera aussi de l’ombre au nouveau ER-6n Kawasaki.
Envoyez à un ami
Imprimer
Assurance