Catégorie
Cylindrée
| Pour | Contre |
|---|---|
| + Disponibilité moteur | - Position de conduite radicale |
| + Freinage très puissant | - Duo en dépannage |
| + Esthétique réussie | - Peinture fragile |
Le 11/05/07 Mordelles 35 Salut à tous Cela fait 3 semaines que je suis allés avec ma femme la chercher dans l’Aude. 1800 bornes pour un rêve de gosse. A 34 ans je suis comblé au bout de 16 de motos. C’est un régal en trajectoire, en sonorité (Acrapovic), en montée en régime, (...)
La présenttion de la Suzuki 1000 GSX-R 2007
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b Moteur
Type de moteur : 4 cylindres en ligne refroidi par eau, 4 T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
Alimentation : Injection 42 mm
Cylindrée (al. x cse) 987 cm3 (73 x 59 mm)
Puissance maxi 106 ch (78 kW) à 10250 tr/min
Couple maxi 11,6 m.kg (114 N.m) à 8000 tr/min
Démarreur électrique
Transmission
Boîte de vitesses 6 rapports
Transmission finale par chaîne
Partie cycle
Cadre : Périmetrique Aluminium
Frein Av (étrier à x pist.) 2 disque Ø 300 mm (4 opp.)
Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque Ø 220 mm (2 opp.)
Suspension avant : Fourche inversée réglable
Suspension arrière : Mono amortisseur réglable.
Longueur : 2 045 mm
Hauteur de selle : 830 mm
Garde au sol : 130 mm
Empattement : 1 410 mm
Pneu avant : 120/70 ZR17
Pneu arrière : 190/50 R17
Dimensions / Poids
Réservoir (réserve) 18 litres (4)
Poids à sec 168 kg
Pratique
Garantie 2 ans pièces et M.O.
Le museau à double optique superposées l’apparente à la 1300 Hayabusa. Le carénage bénéficie de lignes franches aux angles vifs. Un plus qui contentera les possesseurs de 1000 qui ne pouvaient pas, jusqu’à présent, se démarquer des propriétaires de GSX-R de plus faible cylindrée. Sur notre modèle d’essai, la peinture du réservoir était déjà attaquée par les frottements du blouson à 900 km...
Le moteur est presque inchangé, mais l’échappement est désormais entièrement en titane. Sur circuit, la GSX-R bridée s’est montrée toujours aussi prompte à prendre ses tours et d’une puissance impressionnante, même amputée de près de 50 ch. Le fort couple favorise les relances sans avoir à jouer de la boîte quelque peu bruyante. Ce moteur donne tout son potentiel en utilisation purement loisir, notamment sur routes agrémentées de nombreux virages ou la puissance et la précision font sa force. Au quotidien, plongé dans les embouteillages il chauffe rapidement. De plus chaque démarrage nécessite de faire patiner l’embrayage.
Les modifications de la partie cycle, nous dit-on, allège la machine de 2 kilos. Pourtant, sur notre balance, la GSX-R 2003 prend un bon kilo, soit 200 kg tous pleins faits, sur la version 2002. Son comportement sur piste est toujours aussi bluffant. Facile à la mise sur l’angle malgré une position de conduite physique, la GSX-R se montre impériale de stabilité, même sur les déformations du bitume. Un frein de direction est monté d’origine pour limiter les amorces de guidonnage à l’accélération.
Etienne Garcin-Marrou - 19/01/2003
NakaakiSan, le « project leader » de la V max 2008 nous l’avoue sans détour : « Pour la conception de la V max, je n’avais presque pas de restrictions, il fallait faire quelque chose d’exceptionnel, une moto qui marquera son temps, comme la première V max, il y a 25 ans ». Racée à souhait et caractérielle en diable, la nouvelle V-Max 1700 remplie son office à la perfection… Du moins en version « full power »…
L’idée de transformer ce trail en dévoreuse de bornes toute équipée est bonne, d’autant qu’elle bénéficie maintenant d’un comportement routier rassurant.
Son tarif est plutôt alléchant. Mais certains points de finition déçoivent.
C’est bien évidemment autour de l’âme de cette moto, le vigoureux bicylindre à 90° et 2 soupapes par cylindre, qu’a été conçue la Breva. Récemment déclinée en 1200 cm3 – cylindrée qui fait référence à sa rivale directe, la BMW R 1200 R –, la puissance passe de 85,5 ch sur la 1100 à 95 ch. Le comportement routier progresse.
Pionnière sur le segment du racer « old school », la Thruxton version 2008 conserve son look simple et épuré.
Elle gagne pourtant en confort grâce à un guidon relevé et une injection savamment camouflée.
Cet attelage « routier-sportif » est magnifique, la finition exemplaire, le moteur riche en sensation, la direction vive et le prix excessif.
Il toucherait la perfection technique avec des suspensions mieux étudiées…
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Tarif Assurance pour Suzuki 1000 GSX-R