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Cylindrée
Après 2 ans, Suzuki table sur la continuité en matière de performances mais change complètement de look de la 1000 GSX-R.
| Pour | Contre |
|---|---|
| + Disponibilité moteur | - Position de conduite radicale |
| + Freinage très puissant | - Duo en dépannage |
| + Esthétique réussie | - Peinture fragile |
Le 11/05/07 Mordelles 35 Salut à tous Cela fait 3 semaines que je suis allés avec ma femme la chercher dans l’Aude. 1800 bornes pour un rêve de gosse. A 34 ans je suis comblé au bout de 16 de motos. C’est un régal en trajectoire, en sonorité (Acrapovic), en montée en régime, c’est tout simplement un (...)
La présenttion de la Suzuki 1000 GSX-R 2007
L’essai de la Suzuki 1000 GSX-R 2005
L’essai de la Suzuki 1000 GSX-R 2001
b Moteur
Type de moteur : 4 cylindres en ligne refroidi par eau, 4 T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
Alimentation : Injection 42 mm
Cylindrée (al. x cse) 987 cm3 (73 x 59 mm)
Puissance maxi 106 ch (78 kW) à 10250 tr/min
Couple maxi 11,6 m.kg (114 N.m) à 8000 tr/min
Démarreur électrique
Transmission
Boîte de vitesses 6 rapports
Transmission finale par chaîne
Partie cycle
Cadre : Périmetrique Aluminium
Frein Av (étrier à x pist.) 2 disque Ø 300 mm (4 opp.)
Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque Ø 220 mm (2 opp.)
Suspension avant : Fourche inversée réglable
Suspension arrière : Mono amortisseur réglable.
Longueur : 2 045 mm
Hauteur de selle : 830 mm
Garde au sol : 130 mm
Empattement : 1 410 mm
Pneu avant : 120/70 ZR17
Pneu arrière : 190/50 R17
Dimensions / Poids
Réservoir (réserve) 18 litres (4)
Poids à sec 168 kg
Pratique
Garantie 2 ans pièces et M.O.
Le museau à double optique superposées l’apparente à la 1300 Hayabusa. Le carénage bénéficie de lignes franches aux angles vifs. Un plus qui contentera les possesseurs de 1000 qui ne pouvaient pas, jusqu’à présent, se démarquer des propriétaires de GSX-R de plus faible cylindrée. Sur notre modèle d’essai, la peinture du réservoir était déjà attaquée par les frottements du blouson à 900 km...
Le moteur est presque inchangé, mais l’échappement est désormais entièrement en titane. Sur circuit, la GSX-R bridée s’est montrée toujours aussi prompte à prendre ses tours et d’une puissance impressionnante, même amputée de près de 50 ch. Le fort couple favorise les relances sans avoir à jouer de la boîte quelque peu bruyante. Ce moteur donne tout son potentiel en utilisation purement loisir, notamment sur routes agrémentées de nombreux virages ou la puissance et la précision font sa force. Au quotidien, plongé dans les embouteillages il chauffe rapidement. De plus chaque démarrage nécessite de faire patiner l’embrayage.
Les modifications de la partie cycle, nous dit-on, allège la machine de 2 kilos. Pourtant, sur notre balance, la GSX-R 2003 prend un bon kilo, soit 200 kg tous pleins faits, sur la version 2002. Son comportement sur piste est toujours aussi bluffant. Facile à la mise sur l’angle malgré une position de conduite physique, la GSX-R se montre impériale de stabilité, même sur les déformations du bitume. Un frein de direction est monté d’origine pour limiter les amorces de guidonnage à l’accélération.
Etienne Garcin-Marrou - 19/01/2003
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