Ducati DesertX 2026 : nouveau moteur, nouvelles ambitions

 

Lancé en 2021, puis déclinée dans différentes versions (Rally, Discovery), la Ducati DesertX 2026 marque l’arrivée de la seconde génération du trail « néo-rétro » de la firme italienne. Présentée en grande pompe lors du Ducati World Première 2026, cette nouvelle version booste ses performances off-road et son agilité.

Ducati DesertX 2026 : nouveau moteur V2

Exit le Testastretta 937 cm3 de la précédente DesertX, place au tout nouveau Ducati V2 de 890 cm3 et son système IVT (variable intake valve timing), connu pour équiper les nouvelles Streetfighter, Panigale et Multistrada V2. Il développe 110 ch et 92 Nm de couple (47,5 ch en version A2), et s’agrémente d’une courbe plus soutenue : 70 % du couple est disponible dès 3 000 tr/min pour une meilleure réponse à la poignée. De quoi se sortir du pétrin plus facilement en tout-terrain.

Toujours dans l’optique d’affronter les pistes accidentées, les rapports de boîte sont revus : les 4 premiers sont plus courts, tandis que le 6e est allongé pour maximiser le confort et la consommation sur les trajets routiers.

Enfin, notons que les intervalles d’entretien sont plus avantageux qu’avec le précédent moteur, avec une vidange tous les 15 000 km ou 2 ans, et un réglage des soupapes à 45 000 km.

Nouveau châssis

La nouvelle DesertX diffère des autres modèles V2 grâce à son cadre monocoque spécifique. Plus rigide et compact, il facilite l’accès au filtre à air (nettoyage et remplacement). La moto pèse 209 kg à sec, soit 1kg de moins que la DesertX 950.

Elle reçoit de nouvelles suspensions Kayaba, dont une fourche inversée de 46 mm avec réglages hydrauliques indépendants sur chaque fourreau. Le freinage, toujours signé Brembo, monte en gamme avec des étriers M4.32 mordants des disques 305 mm à l’avant. Le levier de frein est par ailleurs revu, tout comme le garde-boue, plus protecteur.

La liaison au sol est assurée par des jantes à rayons de 21 et 18 pouces, chaussées de pneus Pirelli Scorpion Rally Street.

Ergonomie repensée

Le réservoir de 18 litres est plus fin, plus léger et plus bas sur la nouvelle DesertX. La position de conduite est également repensée (repose-pieds reculés, selle et guidon avancés) pour un meilleur contrôle de la machine.

Enfin, la visibilité du tableau de bord TFT 5 pouces a été étudiée pour être plus lisible en position debout. Sur celui-ci, on peut piloter, via la centrale inertielle 6 axes, une foule d’équipements électroniques : ABS sur l’angle (4 niveaux ou désactivable), contrôle de traction DTC, anti-wheeling DWC, frein moteur EBC et 6 cartographies moteur. Le quickshifter est toujours fourni de série.

Plus légère, performante et ergonomique, la Ducati DesertX 2026 s’annonce comme une référence. Elle devrait débarquer en concession au mois d’avril 2026 au prix de 17 490 euros.

Ducati DesertX 2026 : fiche technique

Moteur

• Type : Ducati V2 – Bicylindre en V à 90° – 4 soupapes par cylindre – Admission à calage variable (IVT) – Refroidissement liquide
• Cylindrée : 890 cc
• Alésage × Course : 96 × 61,5 mm
• Taux de compression : 13,1 : 1
• Puissance maximale : 110,3 ch (81,1 kW) à 9 000 tr/min (47,5 ch en version A2)
• Couple maximal : 92 Nm (9,4 kgm) à 7 000 tr/min (70 % du couple max disponible dès 3 000 tr/min)
• Alimentation : Injection électronique Bosch – Corps de papillon Ø 52 mm – Ride-by-Wire
• Norme antipollution : Euro 5+

Transmission

• Boîte de vitesses : 6 rapports + Ducati Quick Shift (DQS) up/down 2.0 de série
• Rapports courts sur les 1re à 4e (optimisés off-road) – 6e plus longue pour la route
• Transmission primaire : Engrenages à denture droite – Rapport ≈ 1,84:1
• Transmission finale : Chaîne

Partie-cycle

• Cadre : Monocoque en aluminium (plus rigide et léger que le treillis précédent)
• Suspension avant : Fourche inversée KYB Ø 46 mm – полностью réglable – Débattement long (environ 230 mm, similaire à la gen1)
• Suspension arrière : Amortisseur KYB – полностью réglable – Débattement ≈ 220 mm – Nouvelle liaison progressive pour meilleur contrôle off-road
• Frein avant : Double disque semi-flottant Ø 305 mm – Étriers Brembo M4.32 – ABS cornering
• Frein arrière : Disque Ø 265 mm – ABS déconnectable (niveau off-road)
• Roues : Avant 21″ – Arrière 18″ (rayons)
• Pneus : Avant 90/90-21 – Arrière 150/70-18 (Pirelli Scorpion Rally STR ou équivalent tubeless)
• Hauteur de selle standard : 880 mm (options : 900 mm haute / 860 mm basse / 840 mm avec kit suspension basse)
• Garde au sol : 250 mm (inchangée, excellente pour l’off-road)
• Poids en ordre de marche sans carburant : 209 kg (plus léger que la gen1 à 210-211 kg)
• Réservoir de carburant : 18 litres (réduit par rapport aux 21 L de la gen1 pour gagner en centralisation des masses et agilité)

Électronique & Assistances (2026)

• Modes de conduite : 6 (Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro, Rally) – Optimisés pour le nouveau moteur
• Contrôle de traction (DTC) : Niveaux multiples – Cornering
• Wheelie Control (DWC) : Niveaux multiples
• Contrôle du frein moteur (EBC)
• ABS : Cornering – Niveau 1 off-road (arrière déconnectable)
• Écran : TFT couleur 5″ – Connectivité Bluetooth améliorée
• Phares : Full LED + DRL
• Autres : Cruise control, poignées & selle chauffantes (option), prise USB, etc.

 

Prix : 17 490 euros

Site officiel de Ducati