Ducati DesertX Rally 2027 : nouveau moteur V2, châssis haut de gamme
Par Thomas Baujard
5 novembre 2026
La DesertX Rally fait son retour. Elle profite, à l’instar de la DesertX 2026, du nouveau V2 italien.
On en revient toujours à la même constatation : enquiller sur piste rapide avec un trail de 110 chevaux, 224 kilos et 20 000 euros n’est pas à la portée du premier venu. C’est aussi un exercice périlleux, et potentiellement dangereux.
Mais si vous avez la caisse, la technique, et l’ambition de vous faire des travers au dessus de 80 km/h sur piste en latérite, la nouvelle DesertX Rally 2027 – déclinaison radicale de la DesertX standard – est la machine qu’il vous faut.
Un outil taillé pour le TT
Jugez plutôt : bicylindre V2 de 890 cm³ gorgé de couple et d’allonge (110,3 ch et 92 Nm de couple), châssis monocoque spécifique avec boucle arrière en fibre de carbone (!). Suspensions KYB haut de gamme réglables en tous sens, jantes tubeless Tagasago Excel, vraie monte pneumatique TT (des Pirelli Scorpions Rally Street), amortisseur de direction Öhlins, échappement Termignoni en titane, sabot moteur enveloppant, grille de protection du radiateur et protège-mains. La DesertX Rally 2027 n’est pas là pour faire de la figuration !
La Desert X Rally est prète à bondir ! Admirez la compacité du V2, les vraies suspensions de TT KYB, les enveloppes TT de chez Pirelli, les jantes Excel, le freinage Brembo et le sabot moteur qui n’est pas là pour décorer. Un outil.
Sans trop se mouiller, à la lecture de la fiche technique, vous pouvez l’emmener telle quelle sur les pistes marocaines et mettre du gros gaz. Mais attention, n’est pas Luciano Benavides qui veut (le dernier vainqueur du Dakar). Si vous débutez en TT, commencez par un stage de pilotage, car même avec de l’excellent matériel, il y a moyen de se satelliser.
Vu du dessus, la finesse à l’entrejambe est là pour vous aider à piloter debout, tout comme les repose-pieds légèrement reculés, et le large guidon doté de protège-mains. Un amortisseur de direction est là pour vous empêcher de guidonner.
Électronique sophistiquée et polyvalence
A l’image de ce que fait Ducati en vitesse, la moto est livrée avec un package électronique hyper sophistiqué pour vous permettre d’être plus performant tout en prenant moins de risques : contrôle de traction, ABS paramétrables sur plusieurs niveaux ou déconnectable (là encore selon votre niveau).
Multiples modes de conduite disponible, et large planche de bord au format 16:9 avec GPS intégré pour garder la bonne piste. Sur le papier, c’est une machine à la fois performante et ludique, pensée pour vous offrir un plus grand contrôle en TT.
Elle saura également s’acquitter de liaisons routières, mais le bruit de roulement des pneus TT, le tarage des suspensions qu’on devine ferme et la position de conduite pensée pour le roulage debout ne manquera pas de vous rappeler que son territoire, c’est le off-road !
Ducati DesertX Rally 2027 : L’essentiel
- Châssis monocoque spécifique.
- Échappement Termignoni en titane.
- Fourche inversée KYB 48 mm entièrement réglable, débattement 250 mm.
- Amortisseur KYB, entièrement réglable, débattement de 240 m.
- Jantes tubeless Takasago Excel, 2,15” x 21” à l’avant et 4” x 18” à l’arrière
- Pack électronique de dernière génération avec unité de mesure inertielle à 6 axes (IMU 6D) : ABS désactivable, Ducati Traction Control (DTC).
- Modes de conduite (Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro, Rally)
- Compatible avec le Ducati Multimedia System (DMS), la navigation étape par étape et le régulateur de vitesse
Ducati DesertX Rally 2027 : fiche technique
| Caractéristique | Ducati DesertX Rally 2027 |
|---|---|
| Moteur | Bicylindre en V à 90°, 4 soupapes/cylindre, distribution variable IVT à l’admission, refroidissement liquide |
| Cylindrée | 890 cm³ |
| Alésage × Course | 96 × 61,5 mm |
| Taux de compression | 13,1:1 |
| Puissance maxi | 110,3 ch (81,1 kW) à 9 000 tr/min |
| Couple maxi | 92 Nm à 7 000 tr/min (70 % dès 3 000 tr/min) |
| Alimentation | Injection électronique |
| Norme | Euro 5+ |
| Boîte de vitesses | 6 rapports (rapports spécifiques DesertX) + DQS 2.0 |
| Embrayage | Multidisque en bain d’huile, anti-dribble |
| Transmission finale | Chaîne |
| Cadre | Monocoque aluminium (moteur porteur) + sous-cadre tubulaire acier |
| Suspension avant | Fourche inversée KYB Ø 48 mm, cartouche fermée, traitements Kashima + DLC, entièrement réglable – Débattement 250 mm |
| Suspension arrière | KYB Full Floater à biellettes progressives, entièrement réglable (précharge déportée) – Débattement 240 mm |
| Amortisseur de direction | Öhlins réglable |
| Frein avant | 2 disques semi-flottants Ø 305 mm, étriers Brembo monobloc radiaux 4 pistons |
| Frein arrière | Disque Ø 265 mm, étrier Brembo 2 pistons |
| ABS | ABS cornering (déconnectable à l’arrière) |
| Roues | Takasago Excel à rayons tubeless – 21″ avant / 18″ arrière |
| Pneus | Pirelli Scorpion Rally STR – 90/90-21 / 150/70 R18 |
| Hauteur de selle | 900 mm (option 880 mm) |
| Garde au sol | 256 mm |
| Réservoir | 18 litres |
| Poids (ordre de marche sans carburant) | 209 kg |
| Électronique | 6 modes (Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro, Rally), ABS cornering, DTC, DWC, EBC, régulateur de vitesse, TFT 5″ |
| Échappement | Termignoni titane + carbone (homologué) |
| Disponibilité / Prix | 2027 – À partir de 19 990 € |
