CFMoto V4SR-RR : la superbike chinoise est finalisée
Par Nicolas Baudon
4 novembre 2026
CFMoto dévoile enfin la version de série de sa V4SR-RR. Une superbike (très) ambitieuse, qui s’attaque frontalement aux constructeurs historiques.
Deux ans après la présentation de son moteur V4 et un an après le prototype, la CFMoto V4SR-RR est enfin officialisée. Première hypersportive du constructeur, cette « Panigale chinoise » impressionne, tant par son design que par ses premières specs. Ducati a-t-il du souci à se faire ?
Un V4 de 997 cm³ et plus de 210 ch
La CFMoto V4SR-RR est propulsée par un nouveau quatre-cylindres en V à 90° de 997 cm³. Il développe plus de 210 ch (autour de 213,5 ch selon certaines données) à près de 15 000 tr/min, avec un vilebrequin contrarotatif et des bielles en titane signées Pankl. Le poids à sec est annoncé autour de 180 kg.
Des performances observées cet été, où la CFMoto V4SR-RR a établi un record de vitesse pour une moto chinoise homologuée route… avec 315,82 km/h de vitesse de pointe !
Aérodynamique active et partie cycle haut de gamme
La V4SR-RR se distingue par son système aérodynamique actif, développé en soufflerie chez Pininfarina (excusez du peu !).
Pilotés électroniquement de façon indépendante et asymétrique, les ailerons augmentent l’appui sur la roue avant (jusqu’à +20 % au freinage à 160 km/h par rapport à des ailerons fixes) pour améliorer la stabilité et la précision en entrée de courbe.
La partie cycle mise sur des composants haut de gamme : suspensions Öhlins, freins avant Brembo Hypure Sport (développés spécifiquement en partenariat), pneus Pirelli Diablo Supercorsa SP V4 et échappement Akrapovič en titane. Un renfort de cadre réglable permet d’affiner le comportement de la machine.
Une version Carbon Black plus radicale
CFMoto annonce également une déclinaison V4SR-RR Carbon Black, plus orientée piste. Entièrement vêtue de noir, elle reçoit un carénage en carbone, un échappement Akrapovič spécifique, des éléments Gilles Tooling et un embrayage à sec STM avec limiteur de couple. Cette déclinaison n’est pas homologuée route.
Les tarifs et la disponibilité n’ont pas encore été communiqués.
CFMoto V4SR-RR : fiche technique
| Caractéristique | CFMoto V4SR-RR 2027 |
|---|---|
| Moteur | V4 à 90°, 4 temps, DOHC, 16 soupapes, refroidi par liquide, vilebrequin contrarotatif, bielles titane Pankl |
| Cylindrée | 997 cm³ |
| Alésage × Course | 81 × 48,4 mm |
| Puissance maxi | Plus de 210 ch (≈ 154,5 kW) à 15 000 tr/min |
| Couple maxi | 115 Nm à 12 500 tr/min |
| Régime maxi | 15 000 tr/min |
| Alimentation | Injection électronique |
| Norme antipollution | Euro 5+ |
| Boîte de vitesses | 6 rapports + quickshifter up/down |
| Embrayage | Multidisque en bain d’huile à glissement (anti-hopping) |
| Transmission finale | Chaîne |
| Cadre | Moteur porteur + cadre avant court boulonné aux culasses, géométrie entièrement réglable |
| Suspension avant | Fourche inversée Öhlins, entièrement réglable (semi-active) |
| Suspension arrière | Monoamortisseur Öhlins, entièrement réglable (semi-active) |
| Frein avant | 2 disques Ø 330 mm, étriers radiaux Brembo Hypure Sport 4 pistons |
| Frein arrière | Disque unique, étrier Brembo 2 pistons |
| ABS | ABS en virage (IMU 6 axes) |
| Pneus | 120/70 ZR17 – 200/55 ZR17 (Pirelli Diablo Supercorsa SP V4) |
| Échappement | Ligne complète Akrapovič en titane |
| Aérodynamique | Winglets actifs indépendants gauche/droite (servo-commandés) |
| Poids à sec | ≈ 180 kg |
| Vitesse maxi annoncée | Plus de 315 km/h (prototype mesuré à 315,82 km/h) |
| Équipements de série | Modes de conduite, contrôle de traction en virage, ABS cornering, wheelie control, slide control, launch control, régulateur de vitesse, quickshifter up/down, IMU 6 axes |
| Version spéciale | V4SR-RR Carbon Black (carrosserie carbone, embrayage sec STM, composants Gilles Tooling) |
| Disponibilité / Prix | 2027 – Prix non communiqué |
