Catégorie
Cylindrée
Avec son bicylindre de 1670 cm3, la MT-01 s’est longtemps prévalue d’être le plus gros roadster du marché. Même si quelques cruisers lui volent aujourd’hui la vedette, la Yamaha, qui a peu évolué depuis sa sortie en 2005, mise toujours sur sa conception digne d’un vrai roadster.
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Réactivité du V-twin | - Suspension arrière ferme |
| + Finition exemplaire | - Duo difficile |
| + Compromis cylindrée/gabarit | - Chauffe vite les jambes |
Elle est génial cette brèle, je souscris aux remarques sur les sensations de son moteur. En plus elle n’a pas gros appétit côté benzine. Et quel bruit !
Moteur bicyl. en V à 48° ref.par air, 4T, culbuté, 2 soup. par cyl.
; Cylindrée (al. x cse) 1670 cm3 (97 x 113 mm)
; Puissance maxi 90 ch (66 kW) à 4 750 tr/min
; Couple maxi 15,3 m.kg (150 N.m) à 3 750 tr/min
; Alim./dépollution injection/Euro 3
Transmission :
Boîte de vitesses 5 rapports
; Transmission finale par chaîne
Partie-cycle :
Frein Av (étrier à x pist.) 2 disques Ø 320 mm (6 opp.)
; Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque Ø 267 mm (2 juxt.)
; Réservoir (réserve) 15 litres (3)
; Poids à sec 243 kg
Pratique : Coloris gris, noir ; Garantie 2 ans pièces et M.O. ; Prix (août 09) 14.450 €
Contrairement à bon nombre de roadsters de cette cylindrée, qui tiennent davantage du custom ou du cruiser, la conception et la géométrie de la MT respectent les usages de la catégorie roadster.
Relativement compacte, la Yamaha semble construite autour du massif bicylindre en V pour mieux le mettre en valeur. Du cadre en alu aux deux énormes silencieux en titane, en passant par le bras oscillant ou le bloc compteur, toutes les pièces sont taillées dans des matériaux nobles, pour coller à l’esprit brut de la machine.
À bord, le pilote se régale de cette atmosphère si particulière, accentuée par la mélodie enrouée et les douces vibrations du V-twin. La selle un peu haute et les 243 kg à sec ne jouent pas en faveur des plus petits. En revanche, la position naturelle, la douceur des commandes (embrayage hydraulique) et le bon équilibre facilitent la prise en main malgré l’imposant diamètre de braquage.
Le gros bicylindre délivre le maximum de son couple à bas et mi-régime. C’est bien simple, le roadster japonais crache l’intégralité de sa puissance entre 1 000 et 4 500 tr/min, et 80 % de cette courte plage d’utilisation revendiquent un couple supérieur à 13 m.kg. Autant dire que la Yam’ vous plaque les rétines au fond du casque à la moindre sollicitation de la poignée ! Cette réactivité permet aussi de cruiser tranquillement sur les derniers rapports sans toucher à la boîte de vitesses.
Mais la vraie force de la MT-01 provient de son châssis. L’empattement court et l’angle de chasse de 25° garantissent une vivacité redoutable pour la cylindrée. Relativement facile à inscrire en courbe, stable sur l’angle et dotée d’une garde au sol généreuse, la Yamaha se mène avec aisance et sans se désunir. Ses étriers avant six pistons (quatre auparavant) à montage radial offrent un mordant adapté. Dommage que la suspension arrière talonne facilement sur route bosselée et limite l’agrément et les ardeurs du pilote.
Etienne Garcin-Marrou - 25/08/2009
Headbanger est une marque italienne qui produit artisanalement des motos inspirées des Harley du passé. Parmi la gamme de six modèles déjà en production, nous avons essayé le modèle de base : la Hollister. Ses lignes et surtout son caractère résument parfaitement la philosophie du fabricant.
Neuf ans après l’abandon du 125 C1, BMW revient aux scooters avec un engin autrement plus sportif de 600cm3. En ligne de mire, un concurrent que les Bavarois ont laissé filé à grand train depuis 11 ans, le Yamaha 530 T-Max. Et la réplique est à la hauteur des ambitions.
Baroudeuse de luxe. Pas la peine de chercher ailleurs : cette BMW est bien le trail le plus abouti du marché. Mais attention, cette couronne ne la met pas à l’abri des avaries. Et côté tarifs, les traditions maison sont outrageusement respectées. Sang-froid de rigueur !
Moto Guzzi a misé sur la nostalgie des seventies pour relancer sa vieillissante 750. Une démarche bien inspirée qui se poursuit avec une collection « printemps 2012 » forte de trois nouveaux modèles qui, au-delà des retouches cosmétiques, amène de vraies améliorations dont profitent sensations et agrément de conduite.
Enfin une solution pour les amateurs de scooters vintage qui ne veulent pas rejoindre la planète Vespa ! Le retour de la marque Lambretta est en effet un événement incontournable. Reste que ce revenant fait payer bien cher son blason.
Envoyer par email
Imprimer
