Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Esthétique réussie | - Poids à l’arrêt |
| + Moteur à sensations | - Duo délicat |
| + Freinage puissant | - Aspects pratiques |
une moto au look typé café racer avec un bon gros twin bien plein.
Yamaya MT-OS dans le Moto Magazine de juillet/août 2007
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L’essai de la Yamaha 1700 MT-O1
Voxan 1000 Café-Racer - 2000
Moteur bicyl. en V à 48° ref.par air, 4T, culbuté, 2 soup. par cyl.
; Cylindrée (al. x cse) 1670 cm3 (97 x 113 mm)
; Puissance maxi 90 ch (66 kW) à 4 750 tr/min
; Couple maxi 15,3 m.kg (150 N.m) à 3 750 tr/min
; Alim./dépollution injection/Euro 3
Transmission :
Boîte de vitesses 5 rapports
; Transmission finale par chaîne
Partie-cycle :
Frein Av (étrier à x pist.) 2 disques Ø 320 mm (4 opp.)
; Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque Ø 267 mm (2 juxt.)
; Réservoir (réserve) 15 litres (3)
; Poids à sec 270 kg
Le châssis, le moteur et le système de freinage restent identiques à la version de base. La tête de fourche, très bien finie, est installée chez l’importateur sur des millésimes 2006 (d’où le prix bas). Elle conserve l’optique de phare d’origine et adopte une paire de rétroviseurs de sportives. On s’engage ainsi plus facilement sur les voies rapides. Le guidon, plus loin et plus bas, oblige à allonger les bras et à jouer des muscles. Ce choix accentue la facette sportive de la moto, mais la pénalise lors des évitements. Heureusement, une fois lancé, le bon équilibre de la partie-cycle atténue cette « légère » surcharge. Les commandes reculées ne sont disponibles qu’en option, dommage.
Au ralenti, le sculptural twin de 1670 cm3 est toujours aussi généreux en sensations. Au démarrage, il pulse fort à bas et moyen régime (dès 1 500 tr/min) et catapulte l’équipage jusqu’à 5 000 tr/min où il « tire le rideau », origine de custom oblige. Au final, on prend davantage plaisir à faire « claquer » les échappements en accélérant légèrement entre deux virages plutôt que de jouer dans les tours, d’autant que la boîte est plutôt lente et parfois bruyante.
Etienne Garcin-Marrou - 25/07/2007
Cette Kawasaki 250 R, sorte de mini Ninja est assurément une machine attachante, pratique et fun.
Elle offre un vrai caractère moteur, un look et des avantages évidents de coûts d’entretien et d’assurance.
Au moment de l’achat, à 4350 euros*, elle concurrencera les 600 d’occasion.
Le nouveau Monster 696 de Ducati gagne une nouvelle plastique et une partie-cycle dont les qualités sont renforcées, ce qui rend la moto très homogène sur route. Le twin gagne 7 nouveaux chevaux nichés dans les hauts régimes, mais on retient aussi que le prix de la Monster (7915 €) est le plus élevé de sa catégorie.
Fort du succès du 125, Peugeot MTC met sur orbite deux « super » Satelis.
Le premier en 400 cm3, accessible aux jeunes permis et le deuxième, en « demi-litre », pour parer à une concurrence féroce.
Convaincant !
Dépassant en dynamique ses homologues nippons, la concurrence directe du CB 1000 R, roadster sportif bien né, sont les références européennes (KTM, Speed Triple).
Point faible : un moteur trop peu démonstratif pour rentrer au club des roadsters « de caractère ».
700 euros de moins qu’un scooter 125 Yamaha X-Max, 100 de moins qu’un Suzuki Burgman 125, le X7 Evo comble tout simplement un vide dans la gamme de prix Piaggio : à 3.299 euros, le petit bout propose le simple minimum.
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Tarif Assurance pour Yamaha 1700 MT-OS