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Cylindrée
Avec sa 660 Ténéré, Yamaha perpétue la dynastie XT.
Celle-là même qui a marqué de son empreinte l’histoire des rallies-raids africains, s’imposant définitivement comme LA référence des baroudeurs de tout poil.
La XTZ 2008 est un bon cru, polyvalente et attachante malgré un moteur avare en sensations.
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Protection | - Manque de caractère moteur |
| + Freinage | - Poids |
| + Autonomie | - Nombreuses options |
La 660 Xtz une super machine, rejoignez des passionnés sur http://supertenere.superforum.fr, forum dédié aux XTZ, 1200, 750 et 660,600
Lire le comparatif trails avec la Yamaha 660 Ténéré face aux
Honda 700 Transalp, Suzuki DL 650 V-Strom et BMW F 800 GS
L’essai complet de la Yamaha XTZ 660 Ténéré
Occasion YAMAHA 660 XTZ Ténéré (1991-1998)
Présentation YAMAHA XT 660 Z Ténéré (2008)
Comparatif BMW F 800 GS / Honda 700 Transalp / Suzuki DL 650 V-Strom / Yamaha 660 Ténéré (2008)
(Données constructeur)
Moteur
Monocylindre 4T refroidi par eau, simple ACT, 4 soupapes ; Cylindrée (al. x cse) 660 cm3 (100 x 84 mm) ; Puissance maxi* 48 ch (35,3 kW) à 6 000 tr/min ; Couple maxi* 6,1 m.kg (60 N.m) à 5 250 tr/min ; Alim./dépollution injection/Euro 3
TransmissionBoîte de vitesses 5 rapports ; Transmission finale par chaîne
Partie-cycle Frein Av (étrier à x pist.) 2 disques 298 mm (4 opp.) ; Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque (2 juxt.) ; Réservoir (réserve) 24 l (2,9) ; Poids à sec 183 kg
Pratique Coloris blanc, « désert kaki », noir ; Garantie 2 ans pièces et M.O. ; Prix 6 .990 € (tarif mai 2008)
*tarif : 05/2008
Aux commandes de la Yamaha XTZ, la triangulation selle/guidon/repose-pieds est sans surprise. Même si l’assise, légèrement en arrière, reste limitée compte tenu des 24 litres du réservoir plastique.
Dès les premiers tours de roues, si la maniabilité est conforme à celle d’un trail, le poids (183 kg à sec) haut placé ne favorise pas les demi-tours dans un mouchoir ou sur terrain meuble (piste de sable).
Et dans les virages serrés, cette répartition des masses a tendance à « surengager » la moto. Une surprise agréable vient en revanche du saute-vent, qui protège bien le torse et participe à envisager sereinement de longs trajets sur cette moto jugée globalement confortable.
Comportement routier
La tenue de route est sans reproche, même si, bien entendu, la partie-cycle
n’offre pas la rigidité rassurante d’une sportive. Contrairement à bon nombre de trails, la fourche (réglable en précontrainte) ne plonge pas exagérément lors des freinages.
Le double disque est très facile à doser, avec un mordant timide mais une puissance plus que suffisante. L’arrière se montre en revanche moins précis.
Côté mécanique, l’adoption de l’injection rend certes la moto conforme aux normes antipollution mais lisse encore un peu plus le caractère déjà timide des précédents modèles de XTZ.
Dommage, car avec une zone rouge située à 7.500 tr/min, croiser à 130 km/h sur autoroute est tout à fait envisageable : le moteur ronronne alors à seulement 5.000 tr/min sur le dernier rapport.
On l’aura compris, ce monocylindre à 4 soupapes élaboré chez Minarelli donne le meilleur de lui-même entre 4.000 et 6.000 tr/min, négligeant le fameux « coup de pied au cul » à bas régime de la première Yamaha 500 XT.
Verdict
Conformément aux attentes du public, les trails modernes ont tendance à améliorer leur comportement routier au détriment de leur aptitude au tout-terrain.
Mais cette nouvelle Ténéré est une moto homogène qui ne renie pas ses origines « pistardes raideuses ».
Face à une 640 KTM Adventure (8.700 €*) et ses réelles aptitudes au TT, la Yam’ justifie ses 25 kg supplémentaires en vidant moins brutalement votre compte en banque avec « seulement » 6.990 €* demandés.
Aldo Fusco - 28/05/2008
Oublié la bouille placide du premier modèle (2001), fini les lignes bio de la dernière mouture (2008). Le nouveau T-Max, plus cinglant, plus léger, plus puissant et aussi plus pratique risque de combler les aficionados ; et continue de draguer la gente motarde à poil dur.
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