Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Protection | - Manque de caractère moteur |
| + Freinage | - Poids |
| + Autonomie | - Nombreuses options |
Et bien moi je fais le pas, je touche ma Yamaha XTZ 660 Ténéré le 02/04/09, elle m’a plu et suite à vos commentaires celà correspond tout à fait à ce que je veux en faire, de plus pour moi ce sera une deuxième moto car je posséde un gros custom. Donc dès quelques tours de roues je vous donnerai plus (...)
L’essai complet de la Yamaha XTZ 660 Ténéré
La présentation de la Yamaha XTZ 660 Ténéré (oct 2007)
(Données constructeur)
Moteur
Monocylindre 4T refroidi par eau, simple ACT, 4 soupapes ; Cylindrée (al. x cse) 660 cm3 (100 x 84 mm) ; Puissance maxi* 48 ch (35,3 kW) à 6 000 tr/min ; Couple maxi* 6,1 m.kg (60 N.m) à 5 250 tr/min ; Alim./dépollution injection/Euro 3
TransmissionBoîte de vitesses 5 rapports ; Transmission finale par chaîne
Partie-cycle Frein Av (étrier à x pist.) 2 disques 298 mm (4 opp.) ; Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque (2 juxt.) ; Réservoir (réserve) 24 l (2,9) ; Poids à sec 183 kg
Pratique Coloris blanc, « désert kaki », noir ; Garantie 2 ans pièces et M.O. ; Prix 6 .990 € (tarif mai 2008)
*tarif : 05/2008
Aux commandes de la Yamaha XTZ, la triangulation selle/guidon/repose-pieds est sans surprise. Même si l’assise, légèrement en arrière, reste limitée compte tenu des 24 litres du réservoir plastique.
Dès les premiers tours de roues, si la maniabilité est conforme à celle d’un trail, le poids (183 kg à sec) haut placé ne favorise pas les demi-tours dans un mouchoir ou sur terrain meuble (piste de sable).
Et dans les virages serrés, cette répartition des masses a tendance à « surengager » la moto. Une surprise agréable vient en revanche du saute-vent, qui protège bien le torse et participe à envisager sereinement de longs trajets sur cette moto jugée globalement confortable.
Comportement routier
La tenue de route est sans reproche, même si, bien entendu, la partie-cycle
n’offre pas la rigidité rassurante d’une sportive. Contrairement à bon nombre de trails, la fourche (réglable en précontrainte) ne plonge pas exagérément lors des freinages.
Le double disque est très facile à doser, avec un mordant timide mais une puissance plus que suffisante. L’arrière se montre en revanche moins précis.
Côté mécanique, l’adoption de l’injection rend certes la moto conforme aux normes antipollution mais lisse encore un peu plus le caractère déjà timide des précédents modèles de XTZ.
Dommage, car avec une zone rouge située à 7.500 tr/min, croiser à 130 km/h sur autoroute est tout à fait envisageable : le moteur ronronne alors à seulement 5.000 tr/min sur le dernier rapport.
On l’aura compris, ce monocylindre à 4 soupapes élaboré chez Minarelli donne le meilleur de lui-même entre 4.000 et 6.000 tr/min, négligeant le fameux « coup de pied au cul » à bas régime de la première Yamaha 500 XT.
Verdict
Conformément aux attentes du public, les trails modernes ont tendance à améliorer leur comportement routier au détriment de leur aptitude au tout-terrain.
Mais cette nouvelle Ténéré est une moto homogène qui ne renie pas ses origines « pistardes raideuses ».
Face à une 640 KTM Adventure (8.700 €*) et ses réelles aptitudes au TT, la Yam’ justifie ses 25 kg supplémentaires en vidant moins brutalement votre compte en banque avec « seulement » 6.990 €* demandés.
Aldo Fusco - 28/05/2008
Cette nouvelle Triumph jouit d’une finition haut de gamme, tient très correctement la route, pousse fort au démarrage et se prend rapidement en main. Mais, outre le style quelque peu convenu, on regrette franchement la timidité des sensations moteur.
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Le tout à un tarif concurrentiel (12 490 € - tarif 2009) face aux autres twins européens de cylindrée approchante….
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