Catégorie
Cylindrée
Tête de fourche, réservoir de 22 litre (7 de plus que la XT-R !), double optique, selle épaisse, porte bagage et poignées passager généreuses, la nouvelle Yamaha XT 660 Z Ténéré pense au voyage et au duo. Le freinage gagne un deuxième disque à l’avant.
Bien sur, la somme de ces changements se retrouvent sur la balance avec un embonpoint de 14 kg par rapport au trail.
Il s’agit plus d’une baroudeuse au long cours qu’un pure trail. Yamaha propose une série d’options dont les valises et top-case rigides.
A noter que les joues de protection latérales se changent facilement.
Les feux arrière sont à diode, mais les clognotants utilisent toujours des ampoules classiques.
cette moto est superbe, mais je suis monté dessus au salon de l’auto et elle est vraiment trop grande pour moi ! je fais 1m75 et mes gros orteils avaient du mal à gratter par terre en méme temps ! :)
Commandez en ligne l’essai Nostalgie de la Yamaha 500 XT de 1976 (première moto de la lignée des XT)
L’essai sur le web de la Yamaha XTZ 660 Tenere, modèle 2008
L’essai de la Honda 650 Transalp
L’essai de la Honda Transalp 700 2008
L’essai de la Yamaha XT 660 R 2004
L’essai de la Yamaha 660 XTZ de 1998
Moteur
Monocylindre 4T refroidi par eau, 1 ATC 4 soupapes
; Cylindrée (al. x cse) 659 cm3 (100 x 84 mm)
; Démarreur électrique
Transmission
Boîte de vitesses 5 rapports
; Transmission finale : par chaîne
Partie cycle
Cadre Diamant tubulaire en acier
; Frein Av (étrier à x pist.) 2 disques Ø 298 mm (2 juxt.)
; Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque Ø 245 mm (1)
; roue avant 90/90-21
; roue arrière 130/80-17
; hauteur de selle 895 mm
Dimensions / Poids
Réservoir 22 l
; Poids à sec 183 kg
Le nouveau tableau de bord mélange l’analogique pour le compte-tous et le numérique pour le tachymètre, le totaliseur, les partiels et le niveau d’essence.
Selon Yamaha, le moteur à été retravaillé pour offrir plus de couple à bas et moyen régime. La XT 660 Z répond à la norme Euro 3.
Le prix devrait se situer dans les 6500 euros, soit entre celui de la XT-X et la Transalp. La date de commercialisation n’est pas encore connue.
Stephane Tetart - 17/09/2007
Cette nouvelle Triumph jouit d’une finition haut de gamme, tient très correctement la route, pousse fort au démarrage et se prend rapidement en main. Mais, outre le style quelque peu convenu, on regrette franchement la timidité des sensations moteur.
Si elle culmine en tête des ventes de la catégorie depuis sa présentation en 1987, c’est que la 600 CBR a su préserver, au fil des évolutions, ses qualités essentielles : la convivialité et une relative polyvalence.
Le 1200 Scrambler offre des prestations de haut vol, en terme notamment de moteur, d’équipement et surtout de gueule !
Le tout à un tarif concurrentiel (12 490 € - tarif 2009) face aux autres twins européens de cylindrée approchante….
Abandonnée en 2007 pour non-conformité aux normes Euro 3 en raison de son mono 2-temps, la 125 sportive espagnole fait son retour armée d’un moteur 4-temps de 15 chevaux et d’une partie-cycle impressionnante. Une digne concurrente pour la Yamaha YZF.
Logique du renouvellement biennal oblige, Suzuki a fait évoluer sa « grosse » hypersport GSX-R 1000. Esthétiquement proche de son aînée, elle propose pourtant des changements nombreux et bénéfiques. Premier contact – en « full » – convainquant sur le circuit du Castellet.
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