Catégorie
Cylindrée
| Pour | Contre |
|---|---|
| + Confort et position de conduite | - Vibrations moteur |
| + Nombreux réglages possibles | - Boîte de vitesses rugueuse |
| + Excellente partie-cycle | - Aspects pratiques négligés |
mis à part le look, qui de toute façon est trés subjectif dans le monde des motards, je trouve cette moto trés aboutie avec des solutions techniques ( pour une sportive)relativement simples mais qui ont le mérite d’exister.un moteur trés sympatique non bourré de chevaux, une hauteur de selle (...)
L’essai comparatif de la KTM 1190 RC8 face aux Aprilia RSV 1000, Buell 1125 R, Ducati 1098 et BMW 1200 HP2
Retrouvez l’essai complet de la KTM 1190 RC 8 dans Moto Magazine n°246 (avril 2008)
Voir notre reportage multimédia (texte/photo/vidéo) sur l’avenir de KTM
Les autres essais de la marque KTM
Moteur
Type : bicylindre en V à 75° refroidi par eau, 4 T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
Cylindrée (al. x cse) : 1148 cm3 (103 x 69 mm)
Puissance maxi : 155 ch (113,8 kW) à 10000 tr/min
Couple maxi : 12,2 m.kg (120 N.m) à 8000 tr/min
Alim./dépollution : injection Ø 52 mm/Euro 3
Transmission
Boîte de vitesses : 6 rapports
Transmission finale : par chaîne (17 x 31)
Partie-cycle
Frein Av (étrier x pist.) : 2 disques, Ø 320 mm (4 opp.)
Frein Ar (étrier x pist.) : 1 disque, Ø 220 mm (1)
Réservoir (réserve) : 16,5 litres (3,5)
Poids à sec : 188 kg (avec huile moteur)
Pratique
Coloris orange, blanc ; Garantie 2 ans pièces et M.O. ; Prix (tarif 2008) 16 250 €
La KTM RC 8 fait preuve d’une personnalité très marquée tout en ligne tendues et angles vifs qui la démarque immédiatement du clan des hypersports.
Quand la concurrence étale en largeur leur double (voire triple) optiques, la KTM propose un bloc étroit, étiré sur la hauteur.
Autre sujet d’étonnement, la finition sans reproche ; montage, ajustage et traitements de surface frôlent la perfection (mais à ce prix, c’est la moindre des choses !).
Un coup de démarreur et le bloc LC 8 se cale sur un ralenti assez bruyant. Pression sur le levier d’embrayage (un peu dur à manipuler) et… CLAC ! La première s’est enclenché, pas plus discrète que le moteur…
Les premières évolutions urbaines ne posent pas trop de soucis, le moteur se montre plutôt souple sur les trois premiers rapports et la partie cycle assez neutre. Seul le rayon de braquage et la dureté de l’embrayage pénalisent la conduite en ville.
Sur route, les suspensions WP se jouent du revêtement. Précise et stable à la mise sur l’angle la KTM RC 8 est un bel exemple d’homogénéité. Son confort est malheureusement entaché par des à-coups de transmission.
Le bloc du LC 8 (155 ch et ses 11 m/kg en version libre) a tendance à trop vibrer passé les 6 500 tr/min, tandis que la boîte de vitesses fait preuve d’une certaine rugosité surtout dans les rétrogradages.
Enfin, le freinage démontre de belles dispositions par sa puissance et son feeling exemplaires, dommage toutefois que le frein arrière manque de progressivité.
Verdict. Bien finie et performante, la supersportive autrichienne parvient à conjuguer sport et confort, le tout dans une qualité de finition irréprochable… ce qui peut justifier en partie son tarif conséquent de 16 250 €.
Axel Mellerin - 09/04/2008
Cette nouvelle Triumph jouit d’une finition haut de gamme, tient très correctement la route, pousse fort au démarrage et se prend rapidement en main. Mais, outre le style quelque peu convenu, on regrette franchement la timidité des sensations moteur.
Si elle culmine en tête des ventes de la catégorie depuis sa présentation en 1987, c’est que la 600 CBR a su préserver, au fil des évolutions, ses qualités essentielles : la convivialité et une relative polyvalence.
Le 1200 Scrambler offre des prestations de haut vol, en terme notamment de moteur, d’équipement et surtout de gueule !
Le tout à un tarif concurrentiel (12 490 € - tarif 2009) face aux autres twins européens de cylindrée approchante….
Abandonnée en 2007 pour non-conformité aux normes Euro 3 en raison de son mono 2-temps, la 125 sportive espagnole fait son retour armée d’un moteur 4-temps de 15 chevaux et d’une partie-cycle impressionnante. Une digne concurrente pour la Yamaha YZF.
Logique du renouvellement biennal oblige, Suzuki a fait évoluer sa « grosse » hypersport GSX-R 1000. Esthétiquement proche de son aînée, elle propose pourtant des changements nombreux et bénéfiques. Premier contact – en « full » – convainquant sur le circuit du Castellet.
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