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Cylindrée
Si l’esthétique est très proche de l’original, il a été travaillé pour améliorer la pénétration dans l’air permettant de gagner des kilomètres heures supplémentaires (à notez, le travail sur le dosseret de selle).
La partie cycle reste très proche de la première mouture, mais le bras oscillant a été renforcé et les suspensions peaufinées.
Le moteur à été travaillé plus en profondeur. Il gagne 20 chevaux pour atteindre les 195 cv en version libre.
La cylindrée passe à 1340 cm3 grâce à l’augmentation de la course. Il bénéficie d’une gestion de la courbe de puissance, comme sa sœur la 1000 GSX-R.
Bien sûr, on peut se poser la question de l’utilité de la chose en version bridée (et même en full vu les radars et un improbable usage dans la circulation).
bonsoir je suis propriétaire d’un 1200 bandit S et désire acheter un hayabusa . mais je n’ais jamais eu la chance d’essayer cette machine !!! je fais beaucoup de route accompagné de ma femme je recherche une personne qui serait partante pour me faire essayer un hayabusa je suis du depart 18000 (...)
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La vidéo du Suzuki show, où l’on découvre les modèles 2008
Maquette moto Suzuki Hayabusa 1300 par New Ray
Moteur
Type 4 cyl. en ligne, ref. par eau, 4 T, 2 ACT, 16 soupapes.
; Cylindrée (al. x cse) 1 340 cm3 (81 x 65 mm)
; Puissance maxi Cv (kW) Bridée 106 (78) à 8 500 tr/mn Libre 195 Cv
Transmission
Boîte de vitesses 6 rapports
; Transmission finale par chaîne
Partie cycle
Frein Av (étrier à x pist.) 2 disques Ø 310 mm (4 pistons.)
; Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque Ø 260 mm (2 pistons)
Dimensions / Poids
Réservoir (Réserve) 21 litres (nc)
; Poids à sec 220 kg
Pour maîtriser le couple, elle est doté d’un système d’embrayage anti-dribble.
Toutefois, elle prend 5 kilos d’embonpoint, notamment à cause des contraintes (catalyseurs,...) des normes anti-pollution.
Retrouvez l’équipe de Moto Magazine au Mondial du deux-roues 2007 (programme du Mondial et des forums Moto Mag/FFMC)
Stephane Tetart - 18/07/2007
Cette nouvelle Triumph jouit d’une finition haut de gamme, tient très correctement la route, pousse fort au démarrage et se prend rapidement en main. Mais, outre le style quelque peu convenu, on regrette franchement la timidité des sensations moteur.
Si elle culmine en tête des ventes de la catégorie depuis sa présentation en 1987, c’est que la 600 CBR a su préserver, au fil des évolutions, ses qualités essentielles : la convivialité et une relative polyvalence.
Le 1200 Scrambler offre des prestations de haut vol, en terme notamment de moteur, d’équipement et surtout de gueule !
Le tout à un tarif concurrentiel (12 490 € - tarif 2009) face aux autres twins européens de cylindrée approchante….
Abandonnée en 2007 pour non-conformité aux normes Euro 3 en raison de son mono 2-temps, la 125 sportive espagnole fait son retour armée d’un moteur 4-temps de 15 chevaux et d’une partie-cycle impressionnante. Une digne concurrente pour la Yamaha YZF.
Logique du renouvellement biennal oblige, Suzuki a fait évoluer sa « grosse » hypersport GSX-R 1000. Esthétiquement proche de son aînée, elle propose pourtant des changements nombreux et bénéfiques. Premier contact – en « full » – convainquant sur le circuit du Castellet.
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