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Cylindrée
Si l’esthétique est très proche de l’original, il a été travaillé pour améliorer la pénétration dans l’air permettant de gagner des kilomètres heures supplémentaires (à notez, le travail sur le dosseret de selle).
La partie cycle reste très proche de la première mouture, mais le bras oscillant a été renforcé et les suspensions peaufinées.
Le moteur à été travaillé plus en profondeur. Il gagne 20 chevaux pour atteindre les 195 cv en version libre.
La cylindrée passe à 1340 cm3 grâce à l’augmentation de la course. Il bénéficie d’une gestion de la courbe de puissance, comme sa sœur la 1000 GSX-R.
Bien sûr, on peut se poser la question de l’utilité de la chose en version bridée (et même en full vu les radars et un improbable usage dans la circulation).
bonsoir je suis propriétaire d’un 1200 bandit S et désire acheter un hayabusa . mais je n’ais jamais eu la chance d’essayer cette machine !!! je fais beaucoup de route accompagné de ma femme je recherche une personne qui serait partante pour me faire essayer un hayabusa je suis du depart 18000 (...)
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Occasion SUZUKI GSX-R 1300 Hayabusa (1998-2007)
Essai Suzuki 1300 GSX R Hayabuza
Match SUZUKI 1340 Hayabusa / BMW K 1200 S (2008)
Comparatif KAWASAKI ZZR 1400 / SUZUKI GSX 1300 R Hayabusa / HONDA CBR 1100 XX (2006)
La vidéo du Suzuki show, où l’on découvre les modèles 2008
Maquette moto Suzuki Hayabusa 1300 par New Ray
Moteur
Type 4 cyl. en ligne, ref. par eau, 4 T, 2 ACT, 16 soupapes.
; Cylindrée (al. x cse) 1 340 cm3 (81 x 65 mm)
; Puissance maxi Cv (kW) Bridée 106 (78) à 8 500 tr/mn Libre 195 Cv
Transmission
Boîte de vitesses 6 rapports
; Transmission finale par chaîne
Partie cycle
Frein Av (étrier à x pist.) 2 disques Ø 310 mm (4 pistons.)
; Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque Ø 260 mm (2 pistons)
Dimensions / Poids
Réservoir (Réserve) 21 litres (nc)
; Poids à sec 220 kg
Pour maîtriser le couple, elle est doté d’un système d’embrayage anti-dribble.
Toutefois, elle prend 5 kilos d’embonpoint, notamment à cause des contraintes (catalyseurs,...) des normes anti-pollution.
Retrouvez l’équipe de Moto Magazine au Mondial du deux-roues 2007 (programme du Mondial et des forums Moto Mag/FFMC)
stetart - 18/07/2007
Recette gagnante : bête de courses et fiable routière. Au guidon de la 125 YBR, tous les ingrédients sont réunis pour parcourir le maximum de kilomètres en économisant l’or noir et les points de permis ! Le bilan est juste terni par une finition sommaire et des pneus exécrables.
Quelle gueule ! Longue, basse, fine, fourche à l’horizontale et jante de 21’’, gros twin tout brillant dans un cadre minimaliste en tubes d’acier… la Fury ringardise d’un coup tous les customs japonais.
Chez les Amérindiens, le nom Wakan (prononcez ouacanne) désigne ce qui est mystérieux, sacré ou puissant. Conçu et assemblé en petite série du côté de Montpellier, le premier modèle de la marque a été baptisé One Hundred (Cent), pour son V-twin de 100 « cubic-inches », soit pas moins de 1640 cm3 insérés dans une partie-cycle minimaliste.
Après des semaines de "buzz" sur Internet, Yamaha dévoile (enfin !) en avant-première pour les internautes son nouveau gros trail. Une foultitude d’options viennent habiller ce XTZ 1200, plus connu sous le nom de Super Ténéré.
Pour asseoir son hégémonie sur la catégorie des gros trails, le flat-twin BMW R1200 GS adopte de nouvelles culasses ainsi qu’un échappement plus sonore. Des retouches censées améliorer ses performances et lui offrir un surcroît de saveur.
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