Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Économies importantes | - Pas encore homologué |
| + Performances quasi identiques | - Condamne le coffre |
| + Bon pour la planète | - Quelques à-coups à bas régime |
j’ai une installation au gpl sur mon burgman 650 depuis plus d’un an et cela fonctionne trés bien
(*) DRIRE : direction régionale de l’industrie, de la recherche et de l’équipemement
Retrouvez l’essai complet du Yamaha 500 T-Max carburant au GPL et les données chifrées dans le Moto Magazine de février 2008. Dans le même numéro, découvrez l’essai de la Quantya FMX .
Le bilan fiabilité du Yamaha 500 T-Max (essence) sur 140’000 km dans le Hors série occasion 2008
Thomas Bruneel (bruneel.thomas [a] free.fr)
Données constructeur
MOTEUR
Type bicylindre parallèle refroidi par eau, 4T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre ;
Cylindrée (al. x cse) 499 cm3 (66 x 73 mm) ;
Puissance maxi 44 ch (32 kW) à 7 500 tr/min ;
Couple maxi 4,8 m.kg (47 N.m) à 6 250 tr/min ;
Alim./dépollution injection/Euro 3
TRANSMISSION
Boîte de vitesses variateur ;
Transmission finale double chaîne à bain d’huile
PARTIE-CYCLE
Frein Av (étrier x pist.) 2 disques Ø 267 mm (2 juxt.) ;
Frein Ar (étrier x pist.) 1 disque Ø 267 mm (2 opp.) ;
Réservoir (réserve) 14 litres (2) ;
Bombonne gaz 12 l ;
Poids avec plein (GPL) 225 kg (243 kg)
PRATIQUE
Coloris bleu, gris, noir ;
Garantie occasion (selon magasins) ;
Prix installation +/- 2 000 € (remboursés)
Comme tous les véhicules au gaz, notre Yamaha T-Max (un modèle 2005) démarre sur l’essence et bascule automatiquement sur le GPL au bout de deux kilomètres, signalé par un léger à-coup du moteur.
Mis à part quelques soubresauts aux alentours de 3.000 tr/min (question de réglage selon Thomas), il est impossible de faire la différence sur autoroute et sur voies rapides tant les performances offertes sont similaires (cf. mesures du Moto Magazine 244).
Au bout de 160 km, la jauge digitale signale que la bombonne est vide. Un petit boîtier permet d’un clic de passer en mode essence.
Le plein est fait avec 10 litres de gaz pour 8 € ! En plus d’être économique, ce procédé porte l’autonomie du scooter à près de 400 kilomètres, puisque le réservoir d’essence est toujours là.
En comparant le coût du super 95 et du GPL sur un mois d’utilisation, à raison de 50 km par jour, le T-Max GPL permet d’économiser 432 € sur une année. Les 2.000 € d’installation sont remboursé sous forme de crédit d’impôt.
Comme tous les précurseurs, l’équipe qui a réalisée cette adaptation (Thomas Bruneel et Vincent Richard) bute sur les méandres d’une administration qui reconnaît fiscalement la démarche (crédit d’impôt) mais refuse d’homologuer la machine.
La DRIRE* prétextant que si la démarche n’est pas interdite, elle n’est pas autorisée non plus.
Notre T-Max ne bénéficie donc pas de la carte grise (gratuite) bicarburation, et pose aussi des soucis aux assurances.
À l’heure où l’on parle beaucoup du pouvoir d’achat et des gaz à effet de serre, espérons que l’État change rapidement la donne.
Etienne Garcin-Marrou - 13/02/2008
C’est bien évidemment autour de l’âme de cette moto, le vigoureux bicylindre à 90° et 2 soupapes par cylindre, qu’a été conçue la Breva. Récemment déclinée en 1200 cm3 – cylindrée qui fait référence à sa rivale directe, la BMW R 1200 R –, la puissance passe de 85,5 ch sur la 1100 à 95 ch. Le comportement routier progresse.
Pionnière sur le segment du racer « old school », la Thruxton version 2008 conserve son look simple et épuré.
Elle gagne pourtant en confort grâce à un guidon relevé et une injection savamment camouflée.
Cet attelage « routier-sportif » est magnifique, la finition exemplaire, le moteur riche en sensation, la direction vive et le prix excessif. Il toucherait la perfection technique avec des suspensions mieux étudiées…
Buell présente une version café racer (d’où le CR) de la sportive 1125 R. Au-delà de l’absence de carénage, les différences sont rares. Si ce n’est l’allongement du bras oscillant, histoire de limiter la tendance au cabrage de ses fougueux chevaux…
KTM préfère l’exclusivité aux compromis. Avec le 690 SMC, le pilote dispose d’une machine vraiment typée, dont certains composants sont directement issus de la compétition. Une orientation pointue qui comporte quelques obligations, celle notamment d’habiter dans une région où les virages abondent !
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Tarif Assurance pour Yamaha T-Max 500 au GPL