Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Économies importantes | - Pas encore homologué |
| + Performances quasi identiques | - Condamne le coffre |
| + Bon pour la planète | - Quelques à-coups à bas régime |
Bonjour, et BRAVO pour l’initiative ! J’ai également une clio GPL et un Pt Cruiser qui roule à l’éthanol. En terme d’écologie ce n’est peut-être le mieux mais au moins on fait quelquechose pour que cela évolue. Je suis très intéressé pour un 2 roue GPL et aimerait connaitre la marche à suivre pour équipé un (...)
(*) DRIRE : direction régionale de l’industrie, de la recherche et de l’équipemement
Retrouvez l’essai complet du Yamaha 500 T-Max carburant au GPL et les données chifrées dans le Moto Magazine de février 2008. Dans le même numéro, découvrez l’essai de la Quantya FMX .
Le bilan fiabilité du Yamaha 500 T-Max (essence) sur 140’000 km dans le Hors série occasion 2008
Thomas Bruneel (bruneel.thomas [a] free.fr)
Données constructeur
MOTEUR
Type bicylindre parallèle refroidi par eau, 4T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre ;
Cylindrée (al. x cse) 499 cm3 (66 x 73 mm) ;
Puissance maxi 44 ch (32 kW) à 7 500 tr/min ;
Couple maxi 4,8 m.kg (47 N.m) à 6 250 tr/min ;
Alim./dépollution injection/Euro 3
TRANSMISSION
Boîte de vitesses variateur ;
Transmission finale double chaîne à bain d’huile
PARTIE-CYCLE
Frein Av (étrier x pist.) 2 disques Ø 267 mm (2 juxt.) ;
Frein Ar (étrier x pist.) 1 disque Ø 267 mm (2 opp.) ;
Réservoir (réserve) 14 litres (2) ;
Bombonne gaz 12 l ;
Poids avec plein (GPL) 225 kg (243 kg)
PRATIQUE
Coloris bleu, gris, noir ;
Garantie occasion (selon magasins) ;
Prix installation +/- 2 000 € (remboursés)
Comme tous les véhicules au gaz, notre Yamaha T-Max (un modèle 2005) démarre sur l’essence et bascule automatiquement sur le GPL au bout de deux kilomètres, signalé par un léger à-coup du moteur.
Mis à part quelques soubresauts aux alentours de 3.000 tr/min (question de réglage selon Thomas), il est impossible de faire la différence sur autoroute et sur voies rapides tant les performances offertes sont similaires (cf. mesures du Moto Magazine 244).
Au bout de 160 km, la jauge digitale signale que la bombonne est vide. Un petit boîtier permet d’un clic de passer en mode essence.
Le plein est fait avec 10 litres de gaz pour 8 € ! En plus d’être économique, ce procédé porte l’autonomie du scooter à près de 400 kilomètres, puisque le réservoir d’essence est toujours là.
En comparant le coût du super 95 et du GPL sur un mois d’utilisation, à raison de 50 km par jour, le T-Max GPL permet d’économiser 432 € sur une année. Les 2.000 € d’installation sont remboursé sous forme de crédit d’impôt.
Comme tous les précurseurs, l’équipe qui a réalisée cette adaptation (Thomas Bruneel et Vincent Richard) bute sur les méandres d’une administration qui reconnaît fiscalement la démarche (crédit d’impôt) mais refuse d’homologuer la machine.
La DRIRE* prétextant que si la démarche n’est pas interdite, elle n’est pas autorisée non plus.
Notre T-Max ne bénéficie donc pas de la carte grise (gratuite) bicarburation, et pose aussi des soucis aux assurances.
À l’heure où l’on parle beaucoup du pouvoir d’achat et des gaz à effet de serre, espérons que l’État change rapidement la donne.
Etienne Garcin-Marrou - 13/02/2008
Moins exclusive que la version Factory, qui est une véritable moto de course homologuée pour la route, l’Aprilia RSV4-R est financièrement plus accessible et tout aussi apte à satisfaire le pilote amateur, pistard occasionnel.
Radicale polyvalence. Finition exemplaire et fiabilité correcte, mais coût d’utilisation élevé. En revenant aux fondamentaux du "triple" cher à la marque, la Daytona sème le trouble dans la meute des quatre-cylindres nippons. Un pari d’autant plus réussi que finition et fiabilité sont au rendez-vous.
Les premières photos volées sont arrivées. En comparaison du "teasing" de Yamaha ces derniers mois, les FZ8 et Fazer8 déçoivent presque par leur manque d’originalité esthétique. Ce nouveau modèle pourra-t-il concurrencer la Z 750 ?
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Injustement boudée au profit de la 1000 cm3, la petite V-Strom profite pourtant d’un gabarit identique, apte au chargement, et d’un moteur expressif. Elle est surtout plus sobre et moins chère ! Une bonne affaire, injustement méconnue.
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